Pasamos un día completo probando el alcance del Hyundai Ioniq 6 SE RWD 2024 (paquete de 77.4 kWh) en un clima primaveral agradable, realizando recorridos controlados por la ciudad, mezclando suburbios y tramos de carretera a 70 mph. El objetivo: convertir el número de la EPA en millas prácticas para quienes hacen el trayecto diario y para los viajeros por carretera, con una metodología clara y resultados reproducibles.
Prueba de coche: Ioniq 6 SE RWD con llantas aerodinámicas de 18 pulgadas, motor único de 225 hp/258 lb-ft, bomba de calor y una calificación EPA de 361 millas. El peso en vacío es un poco más de dos toneladas, y su aerodinámica es impresionante (Cd ~0.22). Los neumáticos los llevamos a 42 psi en frío. La plataforma E-GMP de 800 V admite carga rápida de hasta 235 kW; registramos las curvas de carga después de la prueba para evaluar la viabilidad del viaje.
Protocolo y condiciones: Comenzamos con un 100% de carga, preacondicionado durante la noche. Temperatura ambiente de 57 a 68 °F, viento ligero (5 a 8 mph). El aire acondicionado estaba configurado a 70 °F en automático, con conductor más pasajero y equipaje que totalizaban aproximadamente 360 lb. Utilizamos un registrador OBD y GPS para el consumo; la computadora de a bordo resultó ser precisa dentro de un 1-2%.
Tres recorridos: (1) urbano de 25 a 40 mph con paradas frecuentes, (2) suburbano mixto a los límites establecidos de hasta 55 mph, y (3) una carretera de 70 mph de ida y vuelta para cancelar viento/pendiente. En la autopista, a 70 mph: Desde un 100% hasta un 1% de carga, el Ioniq 6 recorrió 289 millas a un consumo indicado de 257 Wh/mi (3.9 mi/kWh). La energía neta consumida se calcula en aproximadamente 74.4 kWh, alineándose con una ventana utilizable de ~74 kWh. El control de crucero y el centrado de carril mantuvieron la disciplina de velocidad, y la baja resistencia del coche ayudó a la estabilidad en vientos cruzados suaves.
Los niveles de ruido se mantuvieron bajos; la carga del aire acondicionado en estas temperaturas fue moderada. Espera alrededor de 290 millas a una velocidad real de 70 mph en condiciones similares. Suburbano y ciudad: En el recorrido suburbano mixto, pasamos de 90% a 10% de carga, registrando 268 millas con 59.4 kWh utilizados (4.5 mi/kWh), extrapolando a aproximadamente 333 millas de lleno a vacío. El recorrido en la ciudad, medido del 70% al 20% de carga, devolvió 5.1 mi/kWh con regeneración intensa y aceleraciones suaves; escalado a lleno, eso sería aproximadamente 378 millas.
El estimador de viajes se volvió más preciso después de 15-20 millas, y el clima en modo Eco con calefacción de asientos minimizó los picos del compresor durante la operación a baja velocidad. Sensibilidad al frío/húmedo y carga: Una repetición más corta en la autopista a 38 °F con lluvia ligera (HVAC a 72 °F, nivel de calefacción del asiento 2) produjo 3.4 mi/kWh, extrapolando a aproximadamente 250 millas a 70 mph—una reducción de alrededor del 13-15% debido a la temperatura, la resistencia aerodinámica y el pavimento mojado. Después de la prueba en la autopista en clima cálido, llegamos a un cargador de 350 kW con un 5% de carga; con el acondicionamiento de la batería activo, alcanzamos un pico de 228 kW y registramos del 10% al 80% en 19 minutos, con el 80% al 90% tomando 8 minutos adicionales. Conclusiones: El Ioniq 6 cumple o supera su reputación en uso real.
Planea aproximadamente 290 millas a una velocidad constante de 70 mph en clima templado, entre 330 y 350 millas en conducción mixta/urbana, y alrededor de 250 millas en lluvia fría a velocidades de autopista. Mantén las velocidades entre 65 y 68 mph, usa el clima Eco y la calefacción de los asientos, y quédate con las llantas de 18 pulgadas para maximizar la autonomía. Para viajes largos, su carga ultrarrápida reduce significativamente las paradas, convirtiéndolo en un EV confiable para viajes por carretera.
