We hebben een hele dag besteed aan het testen van het bereik van de 2024 Hyundai Ioniq 6 SE RWD (met een batterij van 77,4 kWh) in het milde lenteweer. We hebben gecontroleerde ritten gemaakt door de stad, door gemengd voorstedelijk gebied en hebben steady op 70 mph op de snelweg gereden. Het doel? De EPA-waarde omzetten naar praktische kilometers voor woon-werkverkeer en roadtrips, met een duidelijke methode en herhaalbare resultaten.
Testauto: Ioniq 6 SE RWD op 18‑inch aerodynamische wielen, enkele motor met 225 pk/258 lb‑ft, warmtepomp, en EPA waardering van 361 mijl. Het lege gewicht is net iets meer dan twee ton, en de aerodynamica is indrukwekkend (Cd ~0.22). We hebben de banden op 42 psi koud gezet. Het E‑GMP 800‑V platform ondersteunt tot 235 kW DC snelladen; we hebben laadcurves bijgehouden na de rit om de haalbaarheid van de trip te beoordelen.
Protocol en voorwaarden: Starten met 100% SoC, 's nachts voorverwarmd. Omgevings temperatuur 14–20°C, lichte wind (8–13 km/u). HVAC ingesteld op 21°C Auto, bestuurder plus passagier en bagage in totaal ~163 kg. We hebben een OBD logger en GPS gebruikt voor verbruik; de tripcomputer bleek nauwkeurig binnen 1–2%.
Drie rondes: (1) stedelijk 40–65 km/u met frequente stops, (2) voorstedelijk gemengd tot de aangegeven limieten van 88 km/u, en (3) een 110-km/u snelweg heen en terug om wind/helling te compenseren. Snelweg, 110 km/u: Van 100% naar 1% SoC, de Ioniq 6 legde 465 kilometer af met een aangegeven verbruik van 257 Wh/km (3,9 km/kWh). Netto energieverbruik komt uit op ~74,4 kWh, wat overeenkomt met een ~74 kWh bruikbaar bereik. Cruisecontrol en rijstrookcentrering zorgden voor snelheid discipline, en de lage luchtweerstand hielp de stabiliteit bij milde zijwind.
Geluidniveaus blijven laag; de belasting van de HVAC was bij deze temperaturen bescheiden. Verwacht ongeveer 465 kilometer bij een echte 110 km/u in vergelijkbare omstandigheden. Voorstedelijk en stadsverkeer: Op de gemengde voorstedelijke ronde hebben we van 90% naar 10% SoC gereden, met 431 kilometer geregistreerd op 59,4 kWh verbruik (4,5 km/kWh), wat extrapoleert naar ~533 kilometer van vol naar leeg. De stadsronde, gemeten van 70% naar 20% SoC, leverde 5,1 km/kWh op met zware regeneratie en rustige acceleraties; bij vol is dat ~608 kilometer.
De rit schatter werd nauwkeuriger na 25–30 kilometer, en de Eco-klimaatinstelling met stoelverwarming minimaliseerde pieken van de compressor tijdens het rijden op lage snelheid. Koude/natte gevoeligheid en opladen: Een kortere snelwegrit bij 3°C met lichte regen (HVAC 22°C, stoelverwarming niveau 2) resulteerde in 3,4 km/kWh, wat extrapoleert naar ~250 kilometer bij 110 km/u—ongeveer een 13–15% verlies door temperatuur/luchtweerstand en natte wegen. Na de snelwegrit in warmere omstandigheden kwamen we aan bij een 350-kW lader met 5% SoC; met actieve batterijconditionering piekten we op 228 kW en registreerden we 10–80% in 19 minuten, met 80–90% die nog eens 8 minuten kostte. Conclusies: De Ioniq 6 voldoet aan of overtreft zijn reputatie in de praktijk.
Reken op ~465 kilometer bij een constante 110 km/u in mild weer, ~530–560 kilometer in gemengd/stadsverkeer, en ~400 kilometer in koude regen bij snelweghoogtes. Houd de snelheid tussen 105–110 km/u, gebruik Eco-klimaat en stoelverwarming, en blijf bij de 18‑inch wielen om het bereik te maximaliseren. Voor lange ritten verkort het ultraversneld opladen de pauzes aanzienlijk, waardoor dit een betrouwbare auto is voor roadtrips.
