Pusimos el Ioniq 6 SE RWD a prueba en recorridos controlados por la ciudad, en trayectos constantes por la autopista a 70 y 80 mph, y en un ciclo de clima frío y húmedo para medir la autonomía y eficiencia reales, más allá de lo que dice el folleto.
Prueba del coche: Hyundai Ioniq 6 SE RWD 2024 (motor único, 168 kW/225 hp, plataforma E‑GMP de 800 V) con neumáticos ecológicos de 18 pulgadas. La batería es de larga duración con un pack de 77.4 kWh; Hyundai no publica la capacidad utilizable, pero en nuestra prueba previa de 95%→2% de descarga a 72°F obtuvimos 73.8 kWh netos, lo que sugiere que hay ~75 kWh utilizables. La autonomía combinada según la EPA es de 361 millas para esta versión, ayudada por un coeficiente de arrastre de 0.21 Cd y un sistema HVAC con bomba de calor.
Probamos en su mayoría en carreteras secas y con poco tráfico a 72°F (viento de 3 a 5 mph), con presiones de neumáticos ajustadas a 39 psi en frío, dos ocupantes y ~25 kg de carga. El recorrido urbano/suburbano promedió 28 mph con paradas frecuentes. En la prueba en carretera utilizamos rutas de ida y vuelta a 70 mph y 80 mph, verificadas por GPS, para cancelar la elevación y el viento. El sistema HVAC se mantuvo en Auto a 70°F; en las pruebas en frío (43°F, llovizna ligera, viento cruzado de 10 a 14 mph) utilizamos los calefactores de los asientos en bajo.
Los niveles de carga típicamente fueron de 90%→10% y la energía se midió a través de la computadora de viaje y la lectura del cargador como verificación cruzada. El consumo urbano/suburbano fue de 5.0 mi/kWh (200 Wh/mi). Proyectando a partir de nuestros ~75 kWh utilizables, eso representa alrededor de 375 millas de autonomía en ciudad a 72°F. El coche se destaca aquí: mapeo de acelerador suave, buen deslizamiento con paletas ajustables y un verdadero modo i‑Pedal de un solo pedal para el tráfico denso.
La gestión térmica fue discreta y la cabina necesitó una velocidad mínima del ventilador para mantenerse cómoda, lo que ayudó a mantener bajo el consumo del HVAC. A una velocidad constante de 70 mph, verificada por GPS, en condiciones suaves registramos 4.1 mi/kWh (244 Wh/mi), lo que equivale a aproximadamente 308 millas por carga. El Ioniq 6 es sorprendentemente estable a alta velocidad; el centrado de carril (HDA2) redujo la carga de trabajo sin afectar el consumo de manera medible. El ruido de la carretera y del viento es moderado en los neumáticos de 18, y la reserva del tren motriz hace que adelantar sea fácil sin grandes penalizaciones de eficiencia si mantienes los acelerones cortos.
A 80 mph, la eficiencia cayó a 3.4 mi/kWh (294 Wh/mi), lo que da un estimado de 255 millas. En nuestra prueba en frío/húmedo a 70 mph y 43°F, vimos 3.6 mi/kWh (278 Wh/mi)—alrededor de 270 millas—reflejando la resistencia aerodinámica por la lluvia, la resistencia al rodaje en pavimento mojado y una mayor carga del HVAC. Preacondicionar la batería configurando la estación de DC en el navegador ayudó a la carga: en una unidad de 350 kW alcanzamos un pico de 223 kW, mantuvimos >200 kW hasta ~40%, y logramos 10–80% en 19 minutos; la caída a ~90 kW alrededor del 70% fue consistente. Resumen: la cifra de la EPA es alcanzable en uso templado y a velocidades más bajas, mientras que los números realistas para la planificación en carretera son ~300 millas a 70 mph, ~255 millas a 80 mph y ~270 millas a 70 mph en condiciones frías y húmedas.
Si sueles conducir rápido o en invierno, planifica tus paradas en consecuencia. Utiliza calefactores de asiento, preacondiciona antes de la carga rápida de DC y mantente con los neumáticos de 18 pulgadas para obtener la mejor autonomía. El Ioniq 6 ofrece una eficiencia excepcional en viajes largos con poco compromiso en confort.
