We hebben de Ioniq 6 SE RWD getest met gecontroleerde stadsrondes, constante snelwegritten op 110 en 130 km/u, en een koude, natte weerscyclus om de werkelijke actieradius en efficiëntie verder te meten dan wat in de brochure staat.
Testrit: 2024 Hyundai Ioniq 6 SE RWD (enkele motor, 168 kW/225 pk, 800‑V E‑GMP-platform) op 18‑inch eco-banden. De batterij is de langlopende 77,4 kWh-accu; Hyundai publiceert geen bruikbare capaciteit, maar onze eerdere ontlading van 95%→2% bij 22°C leverde 73,8 kWh netto op, wat suggereert dat er ongeveer ~75 kWh bruikbaar is. De EPA gecombineerde actieradius is 581 kilometer voor deze specificatie, geholpen door een gestroomlijnde 0,21 Cd en een warmtepomp HVAC. Snelladen is mogelijk tot 235 kW (claim 10–80%: 18 minuten).
We hebben getest op voornamelijk droge, weinig bevaren wegen bij 22°C (wind 5–8 km/u), met bandenspanning ingesteld op 2,7 bar koud, twee inzittenden en ongeveer 25 kg bagage. In de stad/buitenwijk lag de gemiddelde snelheid op 45 km/u met frequente stops. Bij de snelwegrit gebruikten we GPS-gecontroleerde routes van 112 km/u en 128 km/u om hoogteverschillen en wind te compenseren. De HVAC bleef op Auto 22°C staan; tijdens de koude test (6°C, lichte regen, 16–23 km/u zijwind) gebruikten we de stoelverwarming op een lage stand.
De laadstatus varieerde typisch van 90%→10% en energie werd gemeten via de tripcomputer en de opladercontrole. Het verbruik in de stad/buitenwijk kwam uit op 5,0 mi/kWh (200 Wh/mi). Geprojecteerd vanuit onze ~75 kWh bruikbare capaciteit, komt dat neer op ongeveer 600 kilometer actieradius in de stad bij 22°C. De auto blinkt hier echt in uit: soepele gaspedaalafstemming, efficiënte vrijloop met aanpasbare flippers, en de echte één-pedaal i-Pedal-modus voor druk verkeer.
De thermische regeling was onopvallend, en de cabine had minimale ventilatorsnelheid nodig om comfortabel te blijven, wat hielp om het energieverbruik van de HVAC laag te houden. Bij een constante GPS-gecontroleerde snelheid van 112 km/u in milde omstandigheden registreerden we 4,1 mi/kWh (244 Wh/mi), wat neerkomt op ongeveer 495 kilometer per volle lading. De Ioniq 6 is indrukwekkend stabiel bij hoge snelheid; de rijstrookcentrering (HDA2) verlichtte de werkdruk zonder het verbruik merkbaar te beïnvloeden. Weg- en windgeluid zijn bescheiden op de 18-inch banden, en de reserve van de aandrijflijn maakt inhalen moeiteloos zonder grote efficiëntie-verliezen, mits je de bursts kort houdt.
Bij 128 km/u daalde de efficiëntie naar 3,4 mi/kWh (294 Wh/mi), wat resulteert in een geschatte actieradius van 410 kilometer. Tijdens onze koude/natte rit van 112 km/u bij 6°C zagen we 3,6 mi/kWh (278 Wh/mi)—ongeveer 435 kilometer—wat de luchtweerstand door regen, rolweerstand op nat wegdek, en hogere HVAC-belasting weerspiegelt. Het voorconditioneren van de batterij door de DC-station in de navigatie in te stellen hielp bij het opladen: op een 350-kW eenheid piekten we op 223 kW, hielden we >200 kW tot ~40%, en bereikten we 10–80% in 19 minuten; de afname naar ~90 kW bij ~70% was consistent. Belangrijke punten: het EPA-cijfer is haalbaar bij gematigd, langzamer gebruik, terwijl realistische snelwegnummers ongeveer ~480 kilometer bij 112 km/u, ~410 kilometer bij 128 km/u, en ~435 kilometer bij 112 km/u in koele, natte omstandigheden zijn.
Als je vaak snel rijdt of in de winter, plan je stops dan dienovereenkomstig. Gebruik stoelverwarming, voorconditioneer voordat je snel oplaadt, en kies voor de 18-inch banden voor de beste actieradius. De Ioniq 6 levert uitstekende efficiëntie op lange ritten met weinig concessies aan comfort.
