We hebben een hele dag de 2024 Kia EV6 Wind RWD (77,4 kWh accu, 19-inch wielen) getest om de actieradius in de praktijk te meten, van stadswegen en drukke voorsteden tot snelwegritten, inclusief een segment in koudere omstandigheden om de belasting van de HVAC te testen. Dit is hoe hij het deed buiten het lab.
Onze testauto was een 2024 Kia EV6 Wind RWD, met een enkele motor en achterwielaandrijving, goed voor 225 pk en 258 lb-ft. De EPA-actieradius bedraagt 310 mijl op 19-inch wielen. Het lege gewicht ligt rond de 4.200 lb, de piek van DC-snel opladen wordt geadverteerd tot 240 kW op een 800V-architectuur, en de batterij heeft een bruto capaciteit van 77,4 kWh (ongeveer mid-70s kWh bruikbaar).
We hebben de auto tot 100% opgeladen, de banden op 39 psi koud gezet, en verschillende ritten gemaakt: stedelijk (gemiddeld 23 mph), gemengd voorstedelijk (gemiddeld 38 mph), en twee gecontroleerde snelwegritten (65 mph en 75 mph, GPS-geverifieerd). De omgevingstemperaturen varieerden van 48–72°F met een lichte wind (8–12 mph). De klimaatregeling was ingesteld op 72°F Auto, ECO-rijmodus, regeneratie in i-Pedal voor de stad en Auto voor de snelweg. Het hoogteverschil varieerde binnen ±150 ft; we gebruikten heen-en-terug-ritten om wind en hellingen te compenseren.
De stadsrit (25 mijl bij 68–72°F) leverde 4,3 mi/kWh (233 Wh/mi) op, wat ongeveer 318 mijl op de bruikbare batterijprojectie betekent. Stop-and-go verkeer kwam de sterke regeneratie van de EV6 ten goede; i-Pedal maakt soepel een-pedaals rijden mogelijk tot stilstand, waardoor het remgebruik vermindert. Het interieur bleef stil op ruw asfalt en de throttle mapping in ECO hielp om efficiëntieverlies door pieken te voorkomen. In zwaarder verkeer met meer HVAC-cycling zagen we 4,0–4,2 mi/kWh.
Bij gemengd voorstedelijk rijden (45 mijl, corridors van 40–55 mph met verkeerslichten) kwam de EV6 uit op 3,9 mi/kWh (256 Wh/mi), wat resulteert in een projectie van ongeveer 288–295 mijl. Bij een constante snelheid van 65 mph op droog asfalt en 70°F, had de EV6 gemiddeld 3,6 mi/kWh (278 Wh/mi), wat neerkomt op ongeveer 265–270 mijl. Een verhoging naar 75 mph zorgde voor een daling in efficiëntie naar 3,1 mi/kWh (323 Wh/mi), wat resulteert in een projectie van ongeveer 225–235 mijl; onze heen-en-terug gemiddelden waren 3,2 mi/kWh met een rugwind en 3,0 mi/kWh tegen de wind in. Een lichte regen bij 65 mph verlaagde de resultaten verder naar ongeveer 3,3 mi/kWh door verhoogde rolweerstand en belasting van de ruitenwissers/HVAC.
Een koud segment bij 37–42°F met het interieur op 72°F toonde de verwachte HVAC-straf aan. Bij 65 mph registreerden we 2,7 mi/kWh (370 Wh/mi), oftewel ongeveer 195–205 mijl, terwijl het lage-snelheid stadsrijden in dezelfde omstandigheden verbeterde naar ongeveer 3,3 mi/kWh, omdat restwarmte en regeneratie meer werk verrichtte. Gedurende de hele dag legden we 236 mijl af en eindigden we met 4% acculading, waarbij 71,0 kWh werd weergegeven als gebruikt, wat terugberekend naar ongeveer 74–75 kWh bruikbaar inclusief buffer. De voorspellingen van het boordcomputer voor de aankomst-SoC waren binnen 2–3 procentpunten na de eerste 10 mijl van leren.
Samengevat: de EV6 overschrijdt comfortabel de 300 mijl in gematigd, stedelijk gebruik, komt uit rond de 260–270 mijl bij een constante snelheid van 65 mph, en ongeveer 225–235 mijl bij 75 mph. Bij bijna-vries temperaturen met constante verwarming, reken op ongeveer 200 mijl bij snelwegsnelheden. Voor kopers is de RWD/19-inch configuratie de efficiëntie zoetheid; houd je aan gematigde snelheden, voorconditioneer in de winter, en maak gebruik van heen-en-terug planning om je eigen basislijn te valideren. Het is een rustige, vertrouwenwekkende cruiser met eerlijke, voorspelbare actierange.
