We hebben een volledige dag lang de actieradius van een Tesla Model 3 Long Range uit 2024 (AWD, 18-inch aerowielen) getest. We hebben hem laten rondrijden in de stad, op constante snelwegen en door een bergachtig gebied om te zien hoe dicht hij bij de EPA-schatting komt onder echte omstandigheden.
Het 2024 Model 3 Long Range heeft twee motoren en een EPA gecombineerde actieradius van 341 mijl met de 18-inch aerowielen. De bruikbare capaciteit van de accu is ongeveer 75 kWh, met een piek voor DC snelladen van naar verluidt 250 kW en een 11,5 kW onboard AC lader. Onze testauto was uitgerust met all-season banden op de fabrieks aanbevolen 42 psi koud; we hebben de druk bij warme banden gecontroleerd voor elke ronde. De test vond plaats op een milde lentedag (17–20°C) met lichte zijwind (8–16 km/u).
Met twee inzittenden en lichte bagage kwam het totale gewicht op ongeveer 180 kg. De HVAC stond op 21°C Auto met de stoelverwarming in de laagste stand bij aanvang, daarna uit. We hebben de accu opgeladen tot 100% SOC en zijn tot 3% gegaan voor capaciteitsmeting, waarbij we de energie van de rit hebben geregistreerd en dit hebben vergeleken met de kWh die later op niveau 2 is bijgeladen (verliezen tijdens het opladen zijn niet meegerekend in de actieradius). Stedelijke/suburbane ronde (40–72 km/u, 52 mijl, frequente stops): De Model 3 behaalde 4,6 mijl/kWh (217 Wh/mijl).
De geschatte actieradius van vol tot bijna leeg op deze route komt uit op ongeveer 345 mijl—bijna gelijk aan het EPA-cijfer. De regeneratie is sterk maar goed afgesteld; rijden met één pedaal zorgde voor een vloeiende doorstroming van het verkeer en verminderde remgebruik. De klimaatregeling had een minimale impact bij deze temperaturen, en het cabinegeluid bleef laag op vers asfalt. Constante snelweg bij ingestelde snelheden op vlak terrein resulteerde in de voorspelbare aerodynamische weerstand.
Bij 105 km/u meetten we 4,0 mijl/kWh (250 Wh/mijl) voor een impliciete actieradius van 300 mijl. Bij 113 km/u zakten de resultaten naar 3,5 mijl/kWh (286 Wh/mijl), of ongeveer 262 mijl. Bij 120 km/u daalde de efficiëntie naar 3,2 mijl/kWh (313 Wh/mijl), wat ongeveer 240 mijl betekent. Een 19 km lange rit tegen een kopwind van 19–24 km/u en lichte regen duwde het verbruik kortstondig boven de 330 Wh/mijl, wat onderstreept hoe wind en waterfilm de luchtweerstand en rolweerstand verhogen.
Onze gemengde route (72% snelweg met 110–115 km/u, 28% stedelijk, 550 meter cumulatieve stijging met een bijpassende afdaling) had een gemiddelde van 3,9 mijl/kWh (256 Wh/mijl), wat een geschatte actieradius van 293 mijl per volle lading oplevert. De auto herstelde opmerkelijke energie op de afdalingen—de regeneratie ging vaak bijna naar de piek in kilowattinname zonder het chassis te verstoren. Het thermisch beheer bleef onopvallend; we zagen geen beperking van het vermogen, en de vraag naar HVAC bleef bescheiden. Rijhulpmiddelen verminderden vermoeidheid in het verkeer, en het stillere glas van de vernieuwde cabine hielp bij 113 km/u.
Kortom: in milde weersomstandigheden kun je rekenen op 240–300 mijl tijdens roadtrips, afhankelijk van de cruisesnelheid, met 280–320 mijl haalbaar bij gemengd of stedelijk gebruik. Om de actieradius te maximaliseren, houd je snelheden rond de 105–115 km/u, onderhoud je de bandenspanning, verwarm je de auto in de kou, en gebruik je de aerowielen. Voor tripplanning is een conservatieve bruikbare actieradius van 270–290 mijl (100% tot ~5%) realistisch; bij DC snelladen, richt je op 10–80% voor de snelste omdraaitijden terwijl je het verbruik constant en voorspelbaar houdt.
