Pasamos una semana con una Ford F-150 XLT 4x4 SuperCrew 2024, equipada con el motor 3.5L EcoBoost, el paquete FX4 Off-Road y la capacidad de remolque máxima. Nuestro objetivo: comprobar el rendimiento de remolque, carga y en terreno off-road en condiciones cotidianas, no solo los números de la publicidad.
Nuestra camioneta de prueba combinó el V6 biturbo de 3.5L (400 hp, 500 lb-ft) con una transmisión automática de 10 velocidades, un eje trasero con bloqueo electrónico de 3.55, un controlador de freno para remolque integrado y Pro Trailer Backup Assist. La capacidad de remolque está valorada en hasta 13,500 lb cuando está debidamente equipada; nuestra etiqueta en la puerta indicaba una carga útil de 1,890 lb. El paquete FX4 incluye placas de deslizamiento, control de descenso en pendientes, amortiguadores para todo terreno y llantas todoterreno. Se instalaron las Balanza a Bordo y el Smart Hitch, útiles para manejar la carga y el peso del enganche.
Realizamos tres recorridos: una ruta de remolque de 120 millas con pendientes sostenidas del 6 al 7% y vientos cruzados de 12 a 18 mph (temperatura ambiente de 88°F, elevación de hasta 5,200 pies), un recorrido urbano/suburbano de 40 millas con paradas y arranques, y un día en caminos forestales llenos de baches con rocas sueltas, cruces de agua poco profundos y bordes cortos. Las llantas eran todoterreno de 18 pulgadas infladas a 38 psi (frías) para la carretera, y bajadas a 30 psi fuera de carretera. Con un remolque cerrado de ejes tándem de 7,500 lb (peso del enganche del 10 al 12% a través de un enganche de distribución de peso), la F-150 se sintió muy estable. En el modo Tow/Haul, la transmisión de 10 velocidades mantuvo las marchas de manera inteligente y redujo la velocidad temprano para aprovechar el frenado del motor; la temperatura de la transmisión alcanzó un máximo de 207°F y el refrigerante se mantuvo en un rango normal.
La camioneta mantuvo 60 mph en una pendiente del 6% en 6ª sin titubear. El control de balanceo fue discreto; ajustamos la ganancia del freno del remolque a 6.5 y las detenciones fueron rectas y sin drama. La economía de combustible promedió 9.6 mpg en el recorrido de remolque, mejorando a 10.4 mpg en condiciones de aire más calmadas. Para la carga, cargamos 1,400 lb de adoquines más herramientas y dos adultos.
Las Balanza a Bordo indicaron un 74% de la carga útil nominal y la pantalla del Smart Hitch mantuvo el peso del enganche cerca del 11% con el remolque acoplado. La compresión de la suspensión trasera midió 1.4 pulgadas; los faros se mantuvieron dentro del ángulo aceptable. La calidad de la conducción se volvió más agitada al pasar sobre las juntas de expansión, pero se mantuvo controlada, y las distancias de frenado aumentaron de manera predecible sin desvanecimiento. Nuestra economía de combustible en la ruta mixta con carga fue de 15.8 mpg; sin carga, la conducción en autopista a 70 mph devolvió un promedio de 21.2 mpg.
Fuera de carretera, la gestión de tracción del FX4 y el bloqueo trasero opcional proporcionaron subidas seguras sobre grava suelta y rocas incrustadas. En 4A, la camioneta se sintió segura sobre caminos en forma de tabla; en 4L con el bloqueo activado, subió una pendiente escalonada limpiamente a un ritmo controlado sin picos de aceleración. El control de descenso en pendientes mantuvo de manera confiable entre 3 y 4 mph. Rozamos el parachoques inferior una vez al acercarnos a un bache profundo; la distancia al suelo es adecuada, pero el voladizo delantero es el factor limitante.
Reduciendo la presión a 30 psi mejoró la flexibilidad y el agarre sin arriesgar los flancos. En general, esta configuración del F-150 ofrece una capacidad sólida en el mundo real. El EcoBoost de 3.5 remolca con autoridad, el hardware de Max Tow y los sistemas de estabilidad demuestran su valía, y las Balanza a Bordo/Smart Hitch eliminan la incertidumbre. El FX4 es capaz para los caminos que la mayoría de los propietarios encontrarán, aunque el trabajo frecuente en rocas justifica un parachoques de aire más pequeño y llantas más agresivas—o un Tremor.
Si vas a superar regularmente remolques de 8,000 lb, agrega espejos de remolque extendidos y un enganche de distribución de peso de calidad; para remolques pesados y frecuentes, considera unos soportes de aire traseros para mantener la camioneta nivelada.
