We hebben een week doorgebracht met een 2024 Ford F-150 XLT 4x4 SuperCrew uitgerust met de 3.5L EcoBoost, het FX4 Off-Road pakket en Max Tow. Ons doel: de trekcapaciteit, laadvermogen en off-road prestaties in de praktijk testen, niet alleen de cijfers uit de brochure.
Onze testtruck was uitgerust met een twin-turbo 3.5L V6 (400 pk, 500 lb-ft) gekoppeld aan een 10-traps automatische transmissie, met een 3.55 elektronische vergrendelbare achteras, geïntegreerde remcontroller voor de aanhanger en Pro Trailer Backup Assist. De maximale trekkracht is tot 13.500 lb wanneer hij goed is uitgerust; ons deursticker laadvermogen was 1.890 lb. FX4 voegt beschermplaten, hellingafdaalcontrole, off-road schokdempers en terreinbanden toe. Aan boord waren Scales en Smart Hitch geïnstalleerd, wat handig is voor het beheer van lading en kogeldruk.
We hebben drie routes gereden: een 120 mijl lange trekroute met constante hellingen van 6–7% en zijwind van 12–18 mph (buitentemperatuur 88°F, hoogte tot 5.200 ft), een 40 mijl lange stedelijke/suburbane rit met gemengd stop-and-go verkeer, en een dag op hobbelige boswegen met losse stenen, ondiepe wateroversteken en korte richels. De banden waren 18-inch terreinbanden die op 38 psi (koud) voor de snelweg waren ingesteld, en afgelaten naar 30 psi voor off-road gebruik. Met een 7.500-lb tandem-as gesloten aanhanger (10–12% kogeldruk via een gewichtsverdelende trekhaak) voelde de F-150 stabiel aan. In de Tow/Haul-modus hield de 10-traps de versnellingen slim vast en schakelde vroeg terug voor motorrem; de transmissietemperatuur piekte op 207°F en de koelvloeistof bleef binnen het normale bereik.
De truck hield 60 mph aan op een 6% helling in de 6e versnelling zonder te zoeken. De stabiliteitscontrole was onopvallend; we stelden de trailerremkracht in op 6.5 en de stops waren rechtlijnig en zonder drama. Het brandstofverbruik gemiddeld 9.6 mpg op de trekroute, wat verbeterde naar 10.4 mpg bij rustigere omstandigheden. Voor de lading hebben we 1.400 lb aan bestrating plus gereedschap en twee volwassenen geladen.
De onboard Scales gaven 74% van het toegestane laadvermogen aan en het Smart Hitch-display hield de kogeldruk rond de 11% met de aanhanger aangesloten. De achterophangingszak was 1.4 inch; de koplampen blijven binnen de aanvaardbare afstelling. De rijkwaliteit werd wat drukker over de uitzettingsvoegen, maar bleef gecontroleerd, en de remafstanden namen voorspelbaar toe zonder vervaging. Ons gemengde brandstofverbruik met de lading was 15.8 mpg; zonder belasting op de snelweg bij 70 mph gaf hij aan 21.2 mpg te halen.
Off-road bood de FX4’s tractiebeheer en de optionele achterlock voldoende vertrouwen voor klimmetjes op losse kiezels en ingeklemde stenen. In 4A voelde de truck veilig aan op een washboard; in 4L met de lock ingeschakeld, klom hij gecontroleerd en zonder gaspieken een steile helling op. De hellingafdaalcontrole hield betrouwbaar 3–4 mph aan. We schraapte de onderste luchtgeleider één keer bij het naderen van een diepe sleuf—de bodemvrijheid is voldoende, maar de vooroverhang is de beperkende factor.
Aflaten naar 30 psi verbeterde de soepelheid en grip zonder de zijwanden te riskeren. Al met al levert deze F-150 een sterke praktische capaciteit. De 3.5 EcoBoost trekt met autoriteit, de Max Tow hardware en stabiliteitsassistenten verdienen hun geld, en de Onboard Scales/Smart Hitch nemen de onzekerheid weg. FX4 is geschikt voor de routes die de meeste eigenaren zullen rijden, hoewel frequent werken met stenen vraagt om een kleinere luchtgeleider en agressievere banden—of een Tremor.
Als je regelmatig aanhangers van meer dan 8.000 lb zult trekken, voeg dan verlengde zijspiegels en een kwaliteits gewichtsverdelende trekhaak toe; voor zwaar en frequent transport, overweeg dan achterste luchtvering om de truck op niveau te houden.
