Pasamos una semana probando una Ford F-150 XLT SuperCrew 4x4 2024 con el motor 3.5L EcoBoost, FX4 y Max Tow para ver cómo se desempeña en lo que realmente importa: remolcando, cargando y en terrenos difíciles. Aquí te contamos cómo se comportó en un recorrido mixto de 300 millas.
Nuestra camioneta de prueba fue una Ford F-150 XLT 4x4 SuperCrew 2024 con motor V6 biturbo de 3.5L (400 hp, 500 lb-ft) y transmisión automática de 10 velocidades, equipada con el paquete Max Tow (eje trasero de bloqueo electrónico 3.55, controlador de freno integrado) y el kit FX4 para off-road. La carga máxima indicada en la etiqueta era de 1,836 lb; Ford estima que camionetas con equipamiento similar pueden remolcar más de 12,000 lb cuando están adecuadamente equipadas. Los neumáticos eran todo terreno 275/65R18. Las condiciones abarcaron temperaturas ambiente de 88°F a una altitud de 1,500–3,500 pies.
La prueba de remolque utilizó un remolque de equipo de 7,200 lb (aproximadamente 10% de peso en la lengua) sobre una pendiente del 6% durante 5 millas y con vientos cruzados en la autopista. En la prueba de carga, llevamos 1,420 lb de adoquines en la caja más dos adultos. En off-road, nos enfrentamos a un circuito de 12 millas con surcos, un lecho arenoso y una subida rocosa con bordes de 8 a 10 pulgadas, bajando la presión de los neumáticos a 28 psi. Usamos un enganche de distribución de peso en parte del segmento de remolque para comparar el hundimiento y la estabilidad.
El rendimiento al remolcar es la estrella de la F-150. En modo Tow/Haul, la transmisión de 10 velocidades mantiene los cambios de manera inteligente y reduce a marchas inferiores de forma contundente en las subidas; la camioneta mantuvo 60 mph a 2,800–3,000 rpm en la pendiente del 6% con el acelerador en reserva. La temperatura del refrigerante se estabilizó entre 212–215°F y las temperaturas de la transmisión rondaron los 198–205°F. Sin un WDH, el hundimiento trasero fue de 1.2 pulgadas en el guardafango; con él, el hundimiento bajó a 0.6 pulgadas y la sensación del volante mejoró.
El freno de remolque integrado (ganancia 5.0) ofreció paradas suaves y rectas, y el control de balanceo del remolque nunca intervino. El frenado del motor es moderado; los cambios manuales a 4ª/5ª fueron útiles en las bajadas. La economía de combustible al remolcar promedió 10.8 mpg en 120 millas. Con 1,420 lb en la caja, la característica de pesaje a bordo mostró un margen de 40 lb respecto a nuestra carga real.
La parte trasera se asentó 0.8 pulgadas, los faros siguieron siendo utilizables y el paquete de muelles evitó que la parte trasera rebotara en las juntas de expansión. La aceleración fue suficiente; las incorporaciones cortas en la autopista no fueron un problema, y la transmisión de 10 velocidades evitó búsquedas innecesarias, utilizando típicamente las marchas 6ª a 8ª a 60–70 mph. Los frenos se sintieron seguros con una respuesta constante del pedal tras repeticiones de frenado. La utilidad de la caja es alta: abundantes puntos de amarre, un peldaño en la puerta trasera útil y luces en la caja facilitaron la carga.
Se espera una economía de 16–17 mpg en conducción mixta con la caja llena; registramos 16.2 mpg. En off-road, el equipo FX4 (placas de deslizamiento, control de descenso en pendientes, diferencial trasero de bloqueo electrónico) demostró estar bien calibrado para senderos moderados. En 4A, la camioneta se sintió estable en caminos con surcos; en 4H con el bloqueo activado, superó los bordes sin drama de patinaje. El descenso en pendientes se mantuvo de manera confiable a 2–3 mph.
La larga distancia entre ejes de 145 pulgadas significa que el ángulo de ruptura puede ser un limitante—rozamos un deslizamiento en un borde pronunciado—y el bajo parachoques delantero puede rasparse si no se tiene cuidado. La dirección es precisa, las cámaras son una ayuda genuina en terrenos rocosos, y los amortiguadores resisten la fatiga; la economía en senderos fue de 12.4 mpg. En general, esta configuración de la F-150 es un todoterreno capaz: segura hasta remolques de peso medio, estable con cargas significativas y competente fuera del pavimento dentro de los límites del FX4. Si remolcas regularmente en el extremo superior, añade un enganche de distribución de peso y considera una relación de engranaje más corta o el paquete de Carga Pesada de Ford.
Para más despeje en el sendero y mejores ángulos de aproximación, el Tremor es la opción más inteligente. En la prueba, es una bestia de trabajo silenciosa, rápida y altamente utilizable que cumple con lo que promete en el mundo real.
