Pasamos dos días probando una Toyota Tacoma TRD Off-Road 2024 (Doble Cabina, cama corta, i-FORCE 2.4T, automática de 8 velocidades, tracción 4x4 a tiempo parcial) en un circuito de remolque, una prueba de carga y un sendero rocoso para evaluar cómo se desenvuelve esta nueva camioneta mediana más allá de lo que dice la ficha técnica.
Nuestra camioneta de prueba cuenta con 278 hp y 317 lb-ft gracias a su motor turboalimentado de 2.4 litros en línea, transmitiendo la potencia a través de una transmisión automática de 8 velocidades y una caja de transferencia de dos velocidades. Toyota clasifica la Tacoma para remolcar hasta 6,500 libras en ciertas configuraciones; nuestra unidad de prueba TRD Off-Road estaba calificada para 6,400 libras, con una capacidad de carga de 1,585 libras según la etiqueta de la puerta. El peso en vacío marcó 4,610 libras en una balanza pública, equipada con llantas todoterreno 265/70R17 y amortiguadores monotubo Bilstein. Las condiciones incluían un circuito de remolque de 52 millas con una pendiente sostenida del 3% en la carretera, temperaturas ambiente entre 20-24°C y una leve brisa cruzada.
Para la carga, cargamos 1,200 libras de adoquines más herramientas, verificado en una balanza. Las pruebas off-road se realizaron en un sendero mixto con rocas incrustadas, baches y arena blanda, utilizando 4-Hi/4-Lo, el bloqueo trasero y Multi-Terrain Select. Las presiones de los neumáticos estaban ajustadas a 38 psi en carretera y bajaron a 26 psi fuera de ella. Al remolcar un tráiler cerrado de 5,800 libras con un enganche de distribución de peso y el controlador de freno de tráiler de fábrica, la Tacoma se sintió estable hasta 65 mph.
El modo Tow/Haul mantenía las marchas adecuadamente y reducía la velocidad en las pendientes, manteniendo las revoluciones alrededor de 3,200 rpm a 60 mph. La temperatura de la transmisión alcanzó un pico de 206°F en la subida, mientras que el refrigerante del motor llegó a 203°F—dentro de los límites aceptables. La estabilidad ante vientos cruzados fue sólida; la camioneta requería pequeñas correcciones de dirección pero sin dramas. Desde 60 mph, una parada simulada de emergencia con el tráiler tomó 205 pies, manteniendo el rumbo recto.
La economía de combustible se estabilizó en 12.8 mpg mientras remolcaba (calculado a mano), en comparación con 22.1 mpg sin carga en el mismo circuito. La aceleración a 60 mph con el tráiler tomó 14.3 segundos; sin él, logró 7.6 segundos. Con 1,200 libras en la caja, el hundimiento de la suspensión trasera medía 0.9 pulgadas en el arco de la rueda—cómodamente dentro del rango donde los faros todavía apuntan de manera aceptable. Los Bilstein controlaron los movimientos secundarios; el rebote en medio de la curva fue mínimo, y frenar con la carga aumentó la distancia de 60 a 0 mph a 138 pies desde 131 pies sin carga.
Fuera de carretera, los ángulos declarados de la TRD Off-Road (aprox. 33.8° de aproximación, 25.7° de salida, 23.5° de ruptura) y aproximadamente 9.5 pulgadas de despeje le permitieron superar un borde de 18 grados sin contacto. En 4-Lo con el bloqueo trasero activado, superó una subida de eje cruzado que detuvo a rivales con diferencial abierto; la respuesta del acelerador es mejor modulada que en la generación anterior, y el Control de Arrastre ahora se siente más silencioso y menos brusco. Los neumáticos Goodyear todoterreno encontraron tracción en granito descompuesto, aunque la arena profunda requería impulso.
Las placas de deslizamiento soportaron un par de golpes sin daños, y la gestión del calor no fue un problema en subidas repetidas a baja velocidad. En general, la Tacoma TRD Off-Road 2024 ofrece una capacidad honesta y utilizable. Remolca con confianza dentro de sus especificaciones, transporta una carga significativa sin volverse torpe, y tiene verdaderas habilidades en senderos con una calibración inteligente. Si vas a remolcar cerca de 6,000 libras a menudo, considera el controlador de freno de tráiler integrado y el enganche de distribución de peso, y ten en cuenta la carga una vez que los pasajeros y el equipo estén a bordo.
Para el trabajo semanal y la exploración de fin de semana, esta configuración es ideal.
