We hebben twee dagen besteed aan het testen van een 2024 Toyota Tacoma TRD Off-Road (Dubbele Cabine, korte laadbak, i-FORCE 2.4T, 8-traps automaat, parttime 4WD) met een trekproef, een laadcapaciteitstest en een ruige trail om te zien hoe deze nieuwe middenklasse pick-up het doet in de praktijk, verder dan alleen de specificaties.
Onze testtruck levert 278 pk en 317 lb-ft uit de turbocharged 2.4-liter viercilinder, die zijn kracht door een 8-traps automatische transmissie en een twee-versnellings transfercase stuurt. Toyota beoordeelt de Tacoma op een trekvermogen van maximaal 2.948 kg in bepaalde configuraties; onze TRD Off-Road testeenheid was goed voor 2.903 kg met een laadvermogen van 718 kg volgens de sticker op de deur. Het leeggewicht was 2.091 kg op een openbare weegschaal, uitgerust met 265/70R17 all-terrain banden en Bilstein monotube dempers. De omstandigheden omvatten een 52 mijl lange trekronde met een aanhoudende helling van 3% op de snelweg, omgevingstemperaturen tussen 20-23°C, en een lichte zijwind.
Voor het laadvermogen hebben we 544 kg aan bestratingsstenen plus gereedschap geladen, bevestigd op een weegschaal. Het off-road testen vond plaats op een gemengd pad met ingeklemde stenen, hobbels en zacht zand, waarbij we gebruik maakten van 4-Hi/4-Lo, de achterste sperdiff en Multi-Terrain Select. De bandenspanning was ingesteld op 2,6 bar op de weg en verlaagd naar 1,8 bar off-road. Bij het trekken van een gesloten aanhangwagen van 2.631 kg met een gewicht verdelende trekhaak en de fabrieks trailer remcontroller, voelde de Tacoma zich stabiel tot 104 km/u.
De Tow/Haul-modus hield de versnellingen goed vast en schakelde vroeg terug op hellingen, waardoor het toerental rond de 3.200 tpm bleef bij 97 km/u. De temperatuur van de transmissie piekte op 97°C tijdens de klim, terwijl de koelvloeistof van de motor op 95°C zat—goed binnen de grenzen. De stabiliteit bij zijwind was solide; de truck vereiste kleine stuurcorrecties, maar geen drama. Vanaf 97 km/u kostte een gesimuleerde noodstop met aanhangwagen 62 meter met rechttracking.
Het brandstofverbruik kwam uit op 18,3 mpg tijdens het trekken (handmatig berekend), tegenover 10,6 mpg leeg op dezelfde route. De acceleratie naar 97 km/u met de aanhangwagen duurde 14,3 seconden; zonder aanhangwagen lukte het in 7,6 seconden. Met 544 kg in de laadbak, was de doorzakking van de achtervering 2,3 cm bij de wielboog—comfortabel binnen het bereik waar de koplampen nog acceptabel gericht zijn. De Bilsteins controleerden de secundaire bewegingen; de doorzakking in het midden van de bocht was minimaal, en het remmen met de lading verhoogde de remafstand van 60-0 km/u naar 42 meter van 40 meter leeg.
Off-road kwamen de geclaimde hoeken van de TRD Off-Road (ongeveer 33,8° benadering, 25,7° vertrek, 23,5° breakover) en ongeveer 24 cm bodemvrijheid goed van pas, waardoor hij een 18-graden rand kon beklimmen zonder contact. In 4-Lo met de achterste sperdiff ingeschakeld, overwon hij een helling die concurrenten met open differentieel stopte; de gasrespons is beter te doseren dan bij de vorige generatie, en Crawl Control voelt nu stiller en minder schokkerig aan. De Goodyear all-terrain banden vonden grip op vergruisd graniet, hoewel diep zand om snelheid vroeg.
De skidplaten hebben een paar keer een tik gekregen zonder schade, en het temperatuurbeheer was geen probleem tijdens herhaalde klimmen met lage snelheid. Al met al levert de 2024 Tacoma TRD Off-Road eerlijke, bruikbare capaciteiten. Hij trekt vol vertrouwen binnen zijn beoordeling, draagt een betekenisvolle lading zonder slordig te worden, en heeft echte off-road kwaliteiten met slimme afstemming. Als je vaak in de buurt van 2.700 kg wilt trekken, kies dan voor de geïntegreerde trailerremcontroller en gewicht verdelende trekhaak, en houd het laadvermogen in de gaten zodra passagiers en uitrusting aan boord zijn.
Voor gemengd werk in de week en weekendontdekkingen, raakt deze specificatie een mooie balans.
