Pasamos una semana con el totalmente nuevo Toyota Camry 2025, que es solo híbrido, para comprobar cómo se desempeña su sistema híbrido de quinta generación fuera del laboratorio. Nos centramos en la economía de combustible real, la manejabilidad y la calidad de calibración en calles de la ciudad, trayectos suburbanos y largos recorridos por la autopista.
El Camry 2025 combina un motor de cuatro cilindros de 2.5 litros con el último sistema híbrido de Toyota y una e‑CVT. La potencia se sitúa en 225 hp para la tracción delantera y 232 hp con el e‑AWD opcional (asistencia del motor trasero). Una batería de iones de litio compacta se encuentra debajo del asiento trasero para aprovechar el espacio del maletero y ofrecer una regeneración más eficiente que la generación anterior. Los modos de conducción incluyen Eco, Normal y Sport, y hay una opción “B” en la palanca de cambios para aumentar la desaceleración en las bajadas.
Nuestro coche de pruebas fue un SE de tracción delantera con llantas para todas las estaciones de 18 pulgadas. A lo largo de 412 millas (45% en ciudad, 40% en carretera, 15% en suburbios), las temperaturas ambientales variaron entre 62 y 78°F con el aire acondicionado activado. Realizamos un bucle controlado de 50 millas en la autopista a 70 mph, verificado por GPS, además de un bucle urbano con paradas y arranques, con velocidades promedio por debajo de 20 mph. La gasolina utilizada fue de 87 octanos; las presiones de los neumáticos se ajustaron a la especificación del cartel en la puerta.
La aceleración es más que adecuada para un sedán familiar: registramos 0 a 60 mph en 7.6 segundos y 50 a 70 mph en 4.8 segundos. La e‑CVT mantiene las revoluciones bajo un acelerador fuerte, pero la calibración ha mejorado: el motor no sube de revoluciones tan bruscamente, y se estabiliza rápidamente al mantener la velocidad. En la ciudad, el coche a menudo se mueve solo con electricidad a velocidades de vecindario y ocasionalmente mantiene el modo EV a 45 mph en pendientes suaves. El sistema de frenos regenerativos es uno de sus puntos destacados.
La sensación del pedal es lineal, con un traspaso claro pero sutil de la regeneración a la fricción cerca del final del recorrido. En Eco y Normal, la desaceleración al soltar el pedal es suave, ideal para quienes prefieren conducir en modo de deslizamiento; poner la palanca en “B” añade una útil resistencia regenerativa en largas bajadas sin sentirse brusca. El sistema generalmente mantiene el estado de carga de la batería en un rango medio, permitiendo asistencias eléctricas consistentes incluso al final del recorrido. Los resultados de eficiencia están alineados con los objetivos de Toyota.
Las estimaciones de la EPA alcanzan hasta 51 mpg combinados para las versiones de tracción delantera (los modelos AWD son más bajos). Durante la semana, promediamos 49 mpg en total, incluyendo colinas y tráfico. El bucle de 70 mph en la autopista devolvió entre 46 y 47 mpg, mientras que nuestro bucle urbano entregó entre 54 y 56 mpg con un uso cuidadoso del acelerador. Cabe destacar que el uso del aire acondicionado redujo alrededor de 1 a 2 mpg en la autopista, pero tuvo menos impacto en la conducción urbana, donde la regeneración recupera más energía.
El ruido en la cabina es bajo a velocidad de crucero, y la intrusión del motor es breve a menos que se requiera toda la potencia en las rampas de acceso. Veredicto: el tren motriz del nuevo Camry Hybrid logra un equilibrio entre un rendimiento real impresionante y una eficiencia de primer nivel. A menos que necesites tracción en todas las condiciones climáticas, la configuración de tracción delantera maximiza los mpg y se siente más ágil; el e‑AWD añade confianza en caminos resbaladizos, con solo una pequeña penalización en economía. Para los que viajan a diario y priorizan bajos costos de operación y una conducción suave, este es el sedán híbrido no enchufable de referencia en este momento.
