We hebben een week doorgebracht met de gloednieuwe, hybride-only 2025 Toyota Camry om te testen hoe het vijfde generatie Toyota Hybrid Systeem presteert buiten het lab. Onze focus lag op de echte brandstofefficiëntie, rijcomfort en de afstemming van het voertuig op stadswegen, forenzen in de buitenwijken en lange ritten op de snelweg.
De 2025 Camry combineert een 2,5-liter Atkinson-cyclus viercilinder met Toyota's nieuwste hybride systeem en een e-CVT. Het vermogen is goed voor 225 pk bij FWD en 232 pk met de optionele e-AWD (achterste motorondersteuning). Een compacte lithium-ion batterij bevindt zich onder de achterbank om de bagageruimte te behouden en sterkere regeneratie mogelijk te maken dan bij de vorige generatie. De rijmodi omvatten Eco, Normaal en Sport, en er is een “B”-stand op de versnellingspook voor extra vertraging bij afdalingen.
Onze testauto was een FWD SE met 18-inch all-season banden. Over een afstand van 412 mijl (45% stad, 40% snelweg, 15% buitenwijken) varieerden de buitentemperaturen van 16 tot 26°C met de airco aan. We hebben een gecontroleerde snelwegronde van 50 mijl gereden met een GPS-bevestigde snelheid van 112 km/u, plus een stop-and-go stadsronde met gemiddelde snelheden onder de 32 km/u. De brandstof die we gebruikten was reguliere 87 octaan; de bandenspanning was ingesteld volgens de specificaties op het deurplaatje.
De acceleratie is meer dan voldoende voor een gezinslimousine: we noteerden 0-100 km/u in 7,6 seconden en 80-110 km/u in 4,8 seconden. De e-CVT houdt toeren vast bij stevig gas geven, maar de afstemming is verbeterd—de motor komt niet zo abrupt op gang en stabiliseert snel zodra je op cruise rijdt. In de stad glijdt de auto vaak op elektriciteit bij buurt snelheden en houdt af en toe de EV-modus aan bij 72 km/u op lichte hellingen. De gemengde remwerking is een hoogtepunt.
Het gevoel van het rempedaal is lineair, met een duidelijke maar subtiele overgang van regeneratief remmen naar wrijvingsremmen in de buurt van de onderkant van de slag. In Eco en Normaal is de afremming bij het loslaten van het gaspedaal mild, wat prettig is voor de coasting-rijder; de versnellingspook in “B” zetten voegt nuttige regeneratieve weerstand toe op lange afdalingen zonder dat het vervelend aanvoelt. Het systeem houdt doorgaans de acculaadstatus in het middenbereik, wat consistente EV-assistentie mogelijk maakt, zelfs aan het einde van een rit. De efficiëntieprestaties sluiten goed aan bij de doelstellingen van Toyota.
De EPA-schattingen komen tot 51 mpg gecombineerd voor FWD-modellen (AWD-modellen zijn lager). We hadden een gemiddeld verbruik van 49 mpg voor de week, inclusief heuvels en verkeer. De snelwegronde van 112 km/u leverde 46-47 mpg op, terwijl onze stadsronde 54-56 mpg opleverde met zorgvuldige gasbeheersing. Opvallend is dat het gebruik van de airco ongeveer 1-2 mpg op de snelweg kostte, maar minder impact had in het stadsverkeer waar regeneratie meer energie terugwint.
Het geluidsniveau in de cabine is laag tijdens het rijden, en motorinbreuk is kort, tenzij er volledige kracht gevraagd wordt op de invoegstroken. Het oordeel: de nieuwe Camry Hybrid’s aandrijflijn balanceert krachtige prestaties in de praktijk met top-efficiëntie. Tenzij je all-weather grip nodig hebt, maximaliseert de FWD-opstelling het brandstofverbruik en voelt hij lichter aan; e-AWD biedt meer vertrouwen op gladde wegen met slechts een kleine economische penalty. Voor forenzen die prioriteit geven aan lage bedrijfskosten en soepele rijprestaties, is dit momenteel de benchmark voor niet-oplaadbare hybride sedans.
