Pasamos una semana probando el manejo del Civic Type R y su nivel de ruido y vibraciones en los lugares donde realmente cuenta: calles de la ciudad llenas de baches, caminos rurales reparados y autopistas con juntas. Aquí te contamos cómo se comporta su confort de marcha, la dureza de los impactos en las ruedas y el ruido de la suspensión en el uso diario.
Nuestro auto de pruebas es un Honda Civic Type R 2024 (FL5) equipado con llantas de fábrica de 19x9.5 pulgadas y neumáticos Michelin Pilot Sport 4S 265/30ZR19. Su potencia proviene de un motor turbo de 2.0 litros que entrega 315 hp y 310 lb-ft, impulsando el eje delantero a través de un diferencial de deslizamiento limitado helicoidal. La suspensión cuenta con un sistema de doble eje en la parte delantera y multibrazo en la trasera, con amortiguadores adaptativos, además de subchasis y bujes rígidos que priorizan la precisión. Las pruebas se realizaron en un recorrido urbano/suburbano de 42 millas con asfalto en mal estado, baches pronunciados, pasos a nivel y juntas de expansión de concreto, además de un tramo de carretera de 25 millas.
Las temperaturas del ambiente estaban entre 20 y 23°C; las presiones de los neumáticos se ajustaron a las especificaciones y se revisaron en caliente. Probamos los modos de amortiguación Comfort, Sport y +R a velocidades típicas de ciudad (32-72 km/h) y en la carretera (105-120 km/h) con un adulto a bordo y carga ligera. La conducción sobre pavimento dañado es firme pero algo agitada. En Comfort, los amortiguadores controlan bien el movimiento del carro, así que no sientes flotación ni rebotes, pero hay un constante y pequeño golpeteo vertical sobre las imperfecciones cercanas.
El cabeceo y el movimiento vertical están bien controlados; la carrocería se estabiliza casi de inmediato después de una serie de golpes. El modo Sport mejora un poco el control del carro a expensas de más vibraciones. El modo +R es mejor reservarlo para caminos lisos; agudiza aún más el control, pero transmite demasiada textura en superficies desgastadas. La dureza de los impactos de las llantas de perfil 30 es donde se nota más.
Las entradas cortas y contundentes—bordes de baches, tapas de alcantarillas hundidas y juntas de puentes—se sienten como golpes secos a través de la base del asiento y la columna de dirección, incluso en Comfort. La estructura se siente robusta, así que no hay temblor en el tablero, pero la falta de lateral en los neumáticos significa una compresión primaria limitada. En la carretera, las juntas de expansión de baja amplitud son aceptables; los huecos más grandes producen un golpe distintivo. Reducir la velocidad en 5-8 km/h sobre tramos conocidos de mal estado mejora notablemente la estabilidad.
Disminuir ligeramente las presiones dentro del rango recomendado suavizó los impactos un poco sin afectar la precisión de la dirección. El ruido de la suspensión está presente, pero generalmente bien amortiguado. Sobre golpes grandes y cuadrados, se escucha un golpe sordo de los amortiguadores delanteros y un sonido más firme del eje trasero al activarse los tope de amortiguación; durante nuestra prueba no hubo ruidos metálicos ni golpes en la parte superior. En superficies de agregado grueso, el ruido de la carretera de los neumáticos anchos tiende a enmascarar la mayoría de los sonidos mecánicos de la suspensión a más de 64 km/h.
Las crestas diagonales pueden provocar un breve “tamborileo” trasero mientras el sistema multibrazo trabaja en su recorrido, pero es momentáneo y sin vibraciones. En general, el Type R prioriza la precisión sobre la suavidad. Para los entusiastas, la conducción secundaria bien controlada y la retroalimentación honesta se sentirán intencionadas; para quienes viajan en rutas urbanas con pavimento agrietado, la dureza de los impactos puede llegar a ser cansada. Si vives con pavimento en mal estado, mantente en el modo Comfort, evita temperaturas bajas con presiones máximas y considera un setup de invierno con un perfil de llanta más alto.
Aquellos que busquen un manejo más tranquilo para el día a día deberían probar un Golf R con llantas de 18 o un Integra A-Spec; si aceptas los compromisos, el Type R sigue siendo un coche excepcional para conducir.
