We hebben een week lang de rit en het NVH van de Civic Type R beoordeeld op de plekken waar het er echt toe doet: gebarsten stadsstraten, gerepareerde plattelandswegen en geasfalteerde snelwegen. Hier is hoe de secundaire rit, de schok bij het raken van de wielen en het geluid van de vering zich verhouden in het dagelijks gebruik.
Onze testauto is een 2024 Honda Civic Type R (FL5) op fabrieks 19x9.5-inch wielen met 265/30ZR19 Michelin Pilot Sport 4S banden. De kracht komt van een 2.0-liter turbo viercilinder die 315 pk en 310 lb-ft levert, en de vooras aandrijft via een helical LSD. De ophangingen zijn een dubbele as met schroefveren voor en een multi-link achter met adaptieve dempers, plus stevige subframes en rubbers die prioriteit geven aan precisie. We hebben getest op een 42 mijl lange stedelijke/suburbane lus met beschadigd asfalt, scherpe putten, spoorwegovergangen en betonvoegen, plus een 25 mijl lange snelwegsectie.
De omgevingstemperaturen lagen tussen de 20-23°C; de bandenspanning was afgesteld op de aanbevolen waarde en gecontroleerd na gebruik. We hebben de Comfort-, Sport- en +R-dempers getest bij typische stadssnelheden (32-72 km/u) en op de snelweg (105-120 km/u) met één volwassene aan boord en lichte bagage. De secundaire rit op een beschadigd wegdek is beheerst maar druk. In Comfort regelen de dempers de carrosseriebeweging goed, waardoor je geen zweef- of naschokken ervaart, maar er is constant een hoge frequentie van verticale trillingen over dicht op elkaar liggende imperfecties.
Kanteling en heave worden goed gecontroleerd; de carrosserie herstelt zich bijna onmiddellijk na een reeks hobbels. Sport verhoogt de carrosseriestabiliteit iets ten koste van meer trillingen. +R is het beste voor gladde wegen—het verscherpt de controle verder maar geeft te veel informatie door op beschadigde oppervlakken. De impact van de wielen is waar de 30-profiel banden duidelijk worden.
Korte, scherpe invloeden—putranden, verzonken putdeksels en brugvoegen—komen als harde klappen door de zitting en de stuurkolom, zelfs in Comfort. De structuur voelt stevig aan, dus je krijgt geen trillingen van het dashboard, maar het gebrek aan zijwand van de band betekent beperkte primaire vering. Op de snelweg zijn de lage frequentie van uitzetvoegen acceptabel; grotere openingen geven een duidelijke klap. Het verlagen van de snelheid met 5-8 km/u over bekende ruwe stukken verbetert de compositie merkbaar.
Door de druk iets te verlagen binnen het aanbevolen bereik worden de klappen iets verzacht zonder de stuurprecisie te schaden. Het geluidsniveau van de ophangingen is aanwezig maar over het algemeen goed gedempt. Bij grote, scherpe klappen hoor je een gedempte klap van de voorste schroefveren en een stevigere achteras als de bumpstops in werking treden; er waren geen metalen klanken of geluiden van de bovenste bevestiging tijdens onze test. Op ruw asfalt neigt het geluid van brede banden boven de 64 km/u de meeste mechanische ophangingsgeluiden te maskeren.
Diagonale richels kunnen een kortdurend “drummen” aan de achterkant veroorzaken terwijl de multi-link door zijn slag werkt, maar dit is van korte duur en rattlevrij. Over het algemeen geeft de Type R prioriteit aan precisie boven luxe. Voor liefhebbers voelt de strak gecontroleerde secundaire rit en eerlijke feedback doelgericht aan; voor forenzen op door de vorst beschadigde stedelijke routes kan de impacthardheid gaan vervelen. Als je vaak met beschadigd asfalt rijdt, blijf dan in de Comfort-modus, vermijd lage temperaturen bij maximale druk en overweeg een winteropstelling met een hogere zijwand.
Wie op zoek is naar een rustigere dagelijkse rit kan een Golf R op 18-inch wielen of een Integra A-Spec overwegen; als je de afwegingen accepteert, blijft de Type R een uitstekende rijauto.
