We hebben een week lang de secundaire rit, de stoten van de wielen en het geluid van de ophangingen van de CX-5 Turbo getest op door kuilen beschadigde stadsstraten, gerepareerde plattelandswegen en betonwegen om te zien hoe de chassisafstemming van Mazda het in de praktijk doet.
Onze testauto was een 2024 Mazda CX-5 Turbo Signature (AWD standaard), uitgerust met 19-inch wielen en 225/55R19 all-season banden. Voor de ophangingssystemen hebben we MacPherson-veren aan de voorkant en een multi-link systeem aan de achterkant. Het gewicht op de schaal lag rond de 1.724 kg. Voor optimale controle hebben we de aanbevolen kouddrukken (35 psi) bevestigd en zijn we dezelfde route gereden met snelheden tussen de 35 en 70 mph, waarbij we dit herhaalden met een tweede set wielen/banden: 17-inch lichtmetalen velgen met 225/65R17 all-season banden om de veranderingen in compliance door de zijwand te beoordelen. De route bestond uit beschadigd asfalt met transversale naden, uitstekende putdeksels, verzakte nutsvoorzieningen en een hobbelige stedelijke indeling, plus een betonnen snelweg met frequente uitzetvoegen.
De buitentemperaturen varieerden van 14 tot 19°C. De belasting bestond uit twee volwassenen en 23 kg aan bagage. We hebben indrukken genoteerd van de bestuurder en de passagier op de achterbank en luisterden naar mechanische geluiden met de HVAC/audio uit. Secundaire rit: Met de 19-inch wielen biedt de CX-5 een strakke, goed gecontroleerde carrosserie die zweven en schokken weerstaat, zelfs op oneffen wegen.
Over dicht op elkaar liggende imperfecties blijft de carrosserie indrukwekkend kalm; de wielen doen het zware werk. Er is een waarneembare hoge-frequentie bandgeluid over grove patches, maar dit escaleert niet tot naschokken—de reboundcontrole is strak, waardoor verticale bewegingen binnen één cyclus tot rust komen. Overstappen naar 17-inch wielen verzacht het hoge-frequentiegeluid merkbaar en filtert fijne trillingen zonder een wankel gevoel toe te voegen; de carrosserie blijft goed verbonden, maar de textuur die door de zitting en de stuurkolom wordt doorgegeven, is verminderd. De impacthardheid van de wielen: Scherpe klappen (rand van kuilen, uitstekende putdeksels) zijn het zwakke punt van de 19-inch opstelling.
De eerste impact voelt als een stevige, snelle klap bij 25–35 mph, met een kleine secundaire schok als de achterkant tijdens een bocht raakt. Het is nooit schokkend, en er is geen piek die suggereert dat de bump stops overbelast worden, maar je voelt de hoekige schouder en de kortere zijwand. Op de snelweg voelen de uitzetvoegen aan als enkele, goed gedempte gebeurtenissen. Het 17-inch pakket verzacht de scherpe randen van de impacten en introduceert een iets langere tijd tot de piek, wat de cabine als zachter ervaart; het comfort op de achterbank verbetert het meest op gerepareerde stadsstraten.
Ophangingsgeluid: Mechanisch gezien is de CX-5 indrukwekkend stil. Impacten komen binnen als een gedempte, rubberachtige thump in plaats van een metalen klap; we hoorden geen geluiden van de bovenste bevestigingen, eindverbindingen of subframe, zelfs niet bij het oversteken van diagonale verkeersdrempels. Het geruis van de dempers is op lage snelheden met opgetrokken ramen zacht hoorbaar, en ruw asfalt voegt wat bandgeruis toe aan de 19-inch wielen, wat de fijnere ophangingsgeluiden maskeert. Tijdens onze rit ontwikkelden zich geen trillingen vanuit het achtercompartiment; de structuur voelt stevig aan.
Over het geheel genomen biedt Mazda een beetje opoffering op het gebied van comfort bij lage snelheid voor uitstekende controle van de carrosserie. Als je isolatie op beschadigd asfalt belangrijk vindt, vermindert de 17-inch opstelling (of de fabrieks 18-inch) de impacthardheid en hoge-frequentiegeluiden aanzienlijk zonder de dynamische karakter van de CX-5 aan te tasten. Houd de bandenspanning rond de aanbevolen waarden, vermijd stijve, zware XL-banden als je ze niet nodig hebt, en je krijgt de meest verfijnde rit die dit chassis te bieden heeft. Bestuurders die waarde hechten aan scherpe reacties zullen tevreden zijn met de 19-inch wielen; kopers die comfort vooropstellen, zouden moeten downsizen.
