Pasamos una semana en el Toyota Camry Hybrid SE 2025 (con llantas de 18 pulgadas) para analizar cómo se comporta en carreteras en mal estado, la dureza al impactar con los baches y el ruido de la suspensión al recorrer calles deterioradas y autopistas rugosas.
Nuestro coche de prueba es el Camry Hybrid SE con tracción delantera, que combina un motor de cuatro cilindros de 2.5 litros en ciclo Atkinson con dos generadores de motor para un total de 225 hp. Se basa en la plataforma TNGA-K y cuenta con suspensiones McPherson en el frente y un sistema multibrazo en la parte trasera, amortiguadores pasivos y neumáticos para todas las estaciones 235/45R18. Su peso en vacío es de aproximadamente 3,500 lb. En comparación con la configuración de 17 pulgadas del LE, el SE tiene tasas de amortiguación/SPR más firmes y neumáticos de perfil más bajo.
La prueba abarcó 210 millas sobre asfalto agrietado, concreto reparado, juntas de expansión y sellado grueso. Los neumáticos estaban inflados a las presiones recomendadas (35 psi en frío), con temperaturas ambiente que variaban entre 59 y 76 °F, y con dos ocupantes y 60 lb de carga. Hicimos pasadas repetidas a 20-30 mph sobre baches y tapas de alcantarilla, 35-45 mph en arterias urbanas fracturadas, y 65-75 mph en autopistas desgastadas. Un medidor de sonido portátil proporcionó lecturas en la cabina.
La suspensión secundaria sobre pavimento roto está bien controlada para su categoría. A 30-40 mph en superficies irregulares y parchadas, el Camry presenta un ligero patrón de alta frecuencia a través de la base del asiento y la columna de dirección, pero la carrocería se mantiene estable con un mínimo de rebote. Los amortiguadores absorben pequeños golpes sin el vaivén o movimiento que se siente en sedanes con una calibración más suave. La calibración más firme del SE aporta un poco más de textura que el LE, pero la suspensión no se descontrola; hay un solo movimiento rápido y listo.
En concreto de tabla, la parte delantera se mantiene serena, y la trasera sigue el camino sin saltos. La dureza del impacto de las ruedas sobre bordes afilados está sorprendentemente bien amortiguada para un paquete de 18 pulgadas. Al golpear una tapa de alcantarilla enrasada a 22 mph, el sonido es un golpe sordo en lugar de un estallido; el impacto delantero está bien filtrado y la parte trasera sigue con un poco más de firmeza pero sin rebote. Los baches profundos a 25 mph envían un golpe firme a la cabina, aunque la dirección se mantiene tranquila y hay poco retroceso.
Los neumáticos fríos aumentaron ligeramente la dureza en las pruebas matutinas; bajar la presión por debajo de la recomendada suavizó los impactos, pero añadió un poco de movimiento en los neumáticos y no se recomienda. Si tus rutas son realmente un desastre, las llantas de 17 pulgadas del LE y sus costados más altos te ofrecerán un mejor amortiguamiento. El ruido de la suspensión es bajo y está bien aislado. Sobre compresiones grandes, hay un golpe amortiguado y gomoso sin golpeteos metálicos ni ruidos en la parte superior.
Al atravesar una serie de juntas de expansión a 70 mph, la estructura se siente sólida; no hubo vibraciones en el tablero ni chirridos en los sellos de las puertas. La parte trasera puede producir un leve eco hueco en eventos de compresión total, probablemente por el espacio de los neumáticos y el paso de las ruedas traseras, pero es breve. El sonido en la cabina se midió en 67-68 dBA a 70 mph sobre asfalto liso, y 71-72 dBA sobre sellado grueso; el rugido de los neumáticos domina sobre cualquier ruido de la suspensión. En general, el Camry Hybrid SE equilibra el control y la comodidad mejor que la mayoría de los sedanes medianos con tamaños de llanta similares.
Para una suavidad máxima y el viaje más silencioso sobre baches pequeños, opta por el LE con llantas de 17 pulgadas y un neumático orientado a la comodidad. Si prefieres un control de carrocería más firme sin dureza excesiva, el SE es el punto ideal; evita las llantas de 19 pulgadas si tu trayecto diario incluye pavimento roto.
