We hebben een week doorgebracht in de 2025 Toyota Camry Hybrid SE (met 18-inch wielen) om de rijervaring op slecht asfalt onder de loep te nemen, de impact van de wielen bij hobbels te beoordelen en het geluidsniveau van de vering te testen op de versleten stadsstraten en ruwe snelwegen.
Onze testauto is de voorwielaangedreven Camry Hybrid SE, met een 2,5-liter Atkinson-cycli viercilinder en twee motor-generatoren voor een gecombineerd vermogen van 225 pk. Hij staat op het TNGA-K-platform met McPherson-ophangingen voor en een multi-link achter, passieve dempers en 235/45R18 all-season banden. Het gewicht ligt rond de 1.590 kg. Vergeleken met de 17-inch uitvoering van de LE, heeft de SE stevigere demper/SPR-instellingen en banden met een lagere profiel.
We hebben 210 mijl getest over gebroken asfalt, gerepareerd beton, uitzetvoegen en grof chipseal. De banden waren opgepompt tot de aanbevolen druk (2,4 bar koud), de omgevingstemperaturen lagen tussen de 15 en 24°C, met twee inzittenden en 27 kg aan bagage. We hebben herhaalde ritten gemaakt bij 32–48 km/u over gaten in de weg/manhole covers, 56–72 km/u op gebroken stadswegen en 104–120 km/u op versleten snelwegen. Een handmeter voor geluid gaf de geluidsniveaus in de cabine aan.
De secundaire rit over kapotte wegen is voor deze klasse goed onder controle. Bij 48–64 km/u op golvende, oneffen oppervlakken, laat de Camry een bescheiden hoogfrequent gerammel horen via de stoelbasis en de stuurkolom, maar de carrosserie blijft stabiel met minimale naschokken. De dempers nemen kleine trillingen goed op zonder het zweven of bobbelen dat je in zachter afgestelde sedans krijgt. De stevigere afstelling van de SE zorgt voor iets meer textuur dan een LE, maar de ophangingen worden niet druk; er is één snelle beweging en dat is het.
Op golfplaten beton blijft de voorkant beheerst, en de achterkant volgt zonder te stuiteren. De impact van de wielen over scherpe randen is indrukwekkend afgerond voor een 18-inch pakket. Een ingeklapte manhole cover raken bij 35 km/u levert een gedempte klap op in plaats van een knal; de klap aan de voorkant is goed gedempt en de achterkant volgt met iets meer stevigheid maar zonder harde klap. Diepe gaten bij 40 km/u sturen wel een stevige thunk door de cabine, maar het sturen blijft kalm en er is weinig terugslag.
Koude banden verhoogden de scherpte iets tijdens de ochtendritten; de druk verlagen onder de aanbevolen waarde maakte de klappen zachter maar zorgde voor meer bandenslippigheid, wat niet aanbevolen is. Als je routes echt vol gaten zitten, bieden de 17-inch wielen van de LE en de hogere zijwanden een duidelijkere demping. Het ophangingsgeluid is laag en goed geïsoleerd. Bij grote compressies is er een gedempte, rubberachtige klap zonder metalen tik of geluid van de bovenste montage.
Bij het overrijden van een serie uitzetvoegen bij 112 km/u voelt de structuur strak aan; er zijn geen trillingen van het dashboard of het piepen van de deurafdichtingen te horen. De achterkant kan een lichte holle dreun produceren bij volledige vering, waarschijnlijk vanuit de bandholte en het achterwielhuis, maar dit is van korte duur. Het cabinegeluid matigde 67–68 dBA bij 112 km/u op glad asfalt, 71–72 dBA op grof chipseal; het geluid van de banden overheerst boven het geklop van de ophangingen. Over het geheel genomen balanceert de Camry Hybrid SE controle en comfort beter dan de meeste middenklassers op vergelijkbare wielmaten.
Voor maximaal comfort en de stilste rit over kleine hobbels, kies je de LE met 17-inch wielen en een comfortgerichte all-season band. Als je liever een strakkere carrosseriesturing hebt zonder onnodige stoten, dan is de SE de ideale keuze; vermijd 19-inch wielen als je dagelijks over kapotte wegen rijdt.
