Pasamos una semana y recorrimos 612 millas con el completamente nuevo Kia EV9 de tres filas en la versión GT-Line AWD. Lo utilizamos para llevar a los niños a la escuela, hicimos un viaje por carretera de 210 millas y tuvimos dos sesiones de carga rápida en DC para ver cómo se comporta este destacado SUV familiar más allá de lo que dicen las especificaciones.
Nuestro coche de prueba fue un Kia EV9 GT-Line AWD 2024 con llantas de 21 pulgadas, que utiliza una batería de 99.8 kWh y motores duales con una potencia de 379 hp y 443 lb-ft (516 lb-ft con la función Boost opcional). La autonomía EPA para esta configuración es de 270 millas. Está construido sobre una arquitectura de 800V que soporta carga rápida DC de hasta 236 kW y carga AC en casa de 11 kW. La capacidad de remolque es de 5,000 lb cuando está equipado adecuadamente.
En el interior, es un verdadero SUV de tres filas, con 20.2 pies cúbicos de espacio de carga detrás de la tercera fila y un piso plano que facilita la carga. Las pruebas abarcaron rutas suburbanas mixtas, un recorrido sostenido a 70 mph en autopista y un paso montañoso suave (con una ganancia neta de elevación de 2,300 pies), con temperaturas ambientales que variaron entre 44°F y 78°F y ligeros vientos cruzados. Transportamos a cuatro adultos, dos niños y equipaje de fin de semana durante la etapa en la autopista. Se realizaron dos sesiones de carga DC en una estación de 350 kW, y registramos aceleración y frenado instrumentado usando un registrador de datos GPS.
El rendimiento es silenciosamente autoritario. Con el Boost activado, medimos 0 a 60 mph en 5.1 segundos; sin él, en 5.7 segundos. El rendimiento de los frenos es sólido para un SUV de 5,800 lb, deteniéndose de 60 a 0 mph en 127 pies sin desvanecimiento significativo después de tres carreras consecutivas. El control de la carrocería es digno de mención: hay un balanceo notable, pero el e-AWD distribuye el torque de manera suave, ayudando al EV9 a sentirse más pequeño de lo que realmente es en curvas rápidas.
La dirección es ligera pero precisa, y la suspensión adaptativa en el GT-Line logra un buen equilibrio entre confort y control. La calidad de la marcha tiende a ser firme con las llantas de 21, especialmente al pasar sobre baches pronunciados, pero se estabiliza a velocidades de autopista con movimientos secundarios mínimos. El aislamiento en la cabina es fuerte: registramos 67 dBA a una velocidad constante de 70 mph en asfalto rugoso. La regeneración es ajustable a través de levas, desde el deslizamiento hasta casi la conducción con un solo pedal, y los frenos combinados son de los que se sienten más naturales en el segmento.
Los asistentes al conductor (Highway Driving Assist 2) mantuvieron el centro de forma confiada y realizaron cambios de carril cuando se les solicitó, errando en el lado cauteloso con claras indicaciones de mantener las manos en el volante. El consumo de energía promedió 2.4 mi/kWh a lo largo de nuestra prueba completa, lo que se traduce en una autonomía realista de 240 a 255 millas a 70 mph en temperaturas suaves para esta configuración AWD/21 pulgadas. La carga DC máxima observada fue de 224 kW, con una sesión del 10 al 80% que tomó 27 minutos después de que la batería se preacondicionó a través de la navegación nativa. Un recargo del 30 al 80% tomó 18 minutos.
La carga en casa a 48A añadió aproximadamente 32 millas de autonomía por hora; una recarga del 10 al 100% durante la noche tomó 9.5 horas. Ten en cuenta que el preacondicionamiento óptimo requiere configurar el cargador como destino en la navegación integrada. La usabilidad es un punto fuerte. Los asientos tipo capitán en la segunda fila son cómodos y aptos para adultos; la tercera fila acomoda cómodamente a los niños y a adultos para recorridos cortos.
Hay anclajes LATCH en la segunda fila, y el piso de carga plano junto con la tercera fila plegable eléctricamente simplifican el cambio de carga. Las dos pantallas de 12.3 pulgadas y la tira de clima dedicada mantienen las interacciones sencillas, y la cámara de 360 grados ofrece imágenes nítidas con vistas útiles del chasis transparente para estacionamientos ajustados. La salida V2L (hasta 1.9 kW) alimentó una laptop, una mini-nevera y luces de camping sin quejas durante un largo fin de semana. En general, el EV9 cumple con la promesa de espacio familiar, con modales en carretera de primera y un rendimiento de carga que se sostiene en el mundo real.
Si sueles hacer viajes largos, es importante tener en cuenta la penalización en autonomía de la combinación AWD/21 pulgadas; los compradores que busquen la máxima autonomía en autopista deberían considerar una versión RWD con llantas más pequeñas. Para la mayoría de las familias con carga en casa, la combinación de comodidad, tecnología y capacidad del GT-Line lo convierte en uno de los SUV eléctricos de tres filas más convincentes en el mercado.
