We hebben een week en 612 mijl gereden met de gloednieuwe Kia EV9 in de GT-Line AWD uitvoering. We hebben 'm gebruikt voor schoolritten, een 210 mijl lange rit op de snelweg, en twee snelladersessies om te zien hoe deze gezinsvriendelijke EV presteert in de praktijk, bovenop de specificaties.
Onze testauto was een 2024 Kia EV9 GT-Line AWD met 21-inch wielen, uitgerust met de 99,8 kWh batterij en dubbele motoren die samen goed zijn voor 379 pk en 443 lb-ft (516 lb-ft met de optionele Boost-functie). De EPA-actieradius voor deze configuratie bedraagt 270 mijl. Het voertuig maakt gebruik van een 800V-architectuur die tot 236 kW DC snelladen en 11 kW AC thuisladen ondersteunt. Het trekgewicht bedraagt 5.000 lb wanneer hij goed is uitgerust.
Van binnen is het een echte derde rij met 20,2 cu ft aan bagageruimte achter de derde rij en een vlakke vloer die het inladen vergemakkelijkt. We hebben verschillende route's gereden, waaronder gemengde buitenwijkroutes, een langdurige snelwegloop van 70 mph en een milde bergpas (netto 2.300 ft hoogteverschil), met buitentemperaturen van 44°F tot 78°F en lichte zijwind. We vervoerden vier volwassenen, twee kinderen en weekendbagage tijdens het snelweggedeelte. Twee DC-sessies werden afgerond bij een 350-kW station, en we registreerden versnel- en remgegevens met behulp van een GPS-datalogger.
De prestaties zijn stil maar doeltreffend. Met Boost ingeschakeld, hebben we 0–60 mph gemeten in 5,1 seconden; zonder Boost was dit 5,7 seconden. De remprestaties zijn solide voor een SUV van 5.800 lb, met een stop van 60–0 mph in 127 voet zonder merkbare vervaging na drie opeenvolgende runs. De carrosseriestabiliteit is prijzenswaardig—er is merkbare rol, maar de e-AWD verdeelt het koppel soepel, waardoor de EV9 zich kleiner aanvoelt op snelle bochten.
De besturing is licht maar nauwkeurig, en de adaptieve demping in de GT-Line vindt een goede balans tussen comfort en controle. De rijkwaliteit is stevig met de 21-inch wielen, vooral over scherpe kuilen, maar stabiliseert op snelwegen met minimale secundaire bewegingen. De isolatie in het interieur is sterk: we registreerden 67 dBA bij een constante aangegeven snelheid van 70 mph op ruw asfalt. De regeneratie is aanpasbaar via de schakelpaddles, van coasting tot bijna één-pedaal rijden, en de gecombineerde remmen voelen natuurlijker aan dan gemiddeld in deze klasse.
De rijhulpmiddelen (Highway Driving Assist 2) hielden zelfverzekerd het midden en voerden rijstrookwissels uit wanneer dat nodig was, met duidelijke hand-op-stuur-aanwijzingen voor de voorzichtigheid. Het energieverbruik kwam gemiddeld uit op 2,4 mi/kWh tijdens onze volledige test, wat zich vertaalt naar een realistische 240–255 mijl bij 70 mph in milde temperaturen voor deze AWD/21-inch combinatie. De piek DC-lading die we observeerden was 224 kW, met een 10–80% sessie die 27 minuten duurde nadat de batterij was voorgeconditioneerd via de ingebouwde navigatie. Een bijvulling van 30–80% nam 18 minuten in beslag.
Thuisladen bij 48A voegde ongeveer 32 mijl actieradius per uur toe; een 10–100% nachtelijke oplading nam 9,5 uur in beslag. Houd er rekening mee dat optimale voorconditionering vereist dat de lader als bestemming wordt ingesteld in de ingebouwde navigatie. De bruikbaarheid is een hoogtepunt. De captainstoelen in de tweede rij zijn comfortabel en geschikt voor volwassenen; de derde rij biedt voldoende ruimte voor kinderen en volwassenen voor korte ritten.
Er zijn LATCH-bevestigingspunten in de tweede rij, en de vlakke laadvloer plus de elektrisch opvouwbare derde rij maken het verwisselen van bagage eenvoudig. De dubbele 12,3-inch displays en de speciale klimaatstrip houden de interacties eenvoudig, en de 360-graden camera is scherp met nuttige transparante chassisweergaven voor krappe parkeerplaatsen. De V2L-uitgang (tot 1,9 kW) voedde een laptop, mini-koelkast en campinglampen zonder problemen tijdens een lang weekend. Al met al levert de EV9 de beloften qua gezinsruimte met premium rijgedrag en laadsnelheid die in de praktijk standhoudt.
Als je vaak op roadtrip gaat, is het goed om te vermelden dat de actieradius van de AWD/21-inch combinatie een nadeel kan zijn—kopers die maximale actieradius op de snelweg nastreven, moeten overwegen een RWD-uitvoering met kleinere wielen te kiezen. Voor de meeste gezinnen met thuisladen maakt de mix van comfort, technologie en mogelijkheden in de GT-Line het een van de meest overtuigende drie-rijige EV’s die te koop zijn.
