We hebben een week en 750 mijl gereden met een nieuwe Kia EV9 GT-Line AWD, die we gebruikten als gezinsauto, forenzenvoertuig en voor een roadtrip met meerdere snellaadstops. Hier is hoe deze opvallende elektrische auto met drie rijen presteert als de camera's uit zijn en de kilometers zich opstapelen.
Onze testauto was een 2024 EV9 GT-Line met dubbele motoren (379 pk, 516 lb-ft) en de long-range 99,8 kWh batterij. Het leeggewicht ligt rond de 2.675 kg, met 21-inch wielen op vierseizoenenbanden en standaard vierwielaandrijving. De omstandigheden varieerden van 11–26°C in het stadsverkeer van Zuid-Californië, een snelwegtraject van 112 km/u, canyonsecties, en twee sessies op 350-kW publieke laders. We hebben ook de cabine volgeladen met vijf passagiers en bagage om het rijcomfort, de remprestaties en de efficiëntie onder echte gezinsomstandigheden te testen.
De indeling is de troef van de EV9. De vlakke vloer, een lage motorkap en het uitstekende uitzicht naar buiten maken het minder intimiderend dan de hoekige vorm doet vermoeden. De kapiteinsstoelen in de tweede rij schuiven ver genoeg om echte knieruimte voor de derde rij te creëren, en twee handbagages passen rechtop achter de derde rij. De cabine-materialen zien er premium uit zonder te overdadig te zijn, en de dubbele 12,3-inch displays worden geflankeerd door een 5-inch climate screen dat de belangrijkste functies binnen handbereik houdt.
De haptische bedieningselementen op het stuur zijn nog steeds gemakkelijk per ongeluk aan te raken, maar de leercurve is kort. De prestaties zijn stilletjes vlot. Onze GPS-ondersteunde 0–100 km/u sprint gemiddeld 4,6 seconden op een droge, 18°C ochtend met de batterij op 72% lading. De EV9 verbergt zijn gewicht goed in de bochten van de buitenwijken; de carrosseriebewegingen zijn goed gecontroleerd en de stuurrespons is lineair, zij het licht.
De afstemming van de remmen is een van de betere in het segment: met de paddles gekozen regeneratieniveaus omvatten een echte i-Pedal modus die de auto soepel tot stilstand brengt, en de frictie-remmen reageren voorspelbaar bij sterke afremming zonder de slapheid die sommige EV's vertonen. Efficiëntie en opladen zijn sterke punten van de EV9. Op ons 112 km/u traject hadden we een gemiddelde van 4,0 km/kWh, wat vertaalt naar een realistische 400–420 kilometer tussen opladen voor deze GT-Line (EPA: 434 kilometer; tot 489 kilometer voor de RWD Long Range). Een DC snellader stop van 10–80% duurde 23 minuten, piekend op 234 kW en boven de 170 kW blijven tot de midden-50% range voordat het afnam.
Het opladen van 15% naar 80% kostte 57 kWh voor $26 bij $0,46/kWh. Thuis, op een 48A Level 2 (11 kW), duurt het ongeveer zes uur om van 20% naar 80% op te laden. Praktisch gezien klopt het. Met vijf personen aan boord en weekendspullen bleef de EV9 stabiel over uitzetvoegen, hoewel de 21-inch banden scherpere oneffenheden doorgeven dan de 19-inch banden die we kort getest hebben op een Wind AWD.
De Highway Driving Assist 2 houdt zelfverzekerd het midden en voert aangevraagde lane changes soepel uit, maar kan ping-pongen in slecht gemarkeerde bouwzones. De trekcapaciteit is tot 2.268 kg met het fabriekspakket; onze test met een 1.134 kg zware aanhangwagen over 120 kilometer verlaagde de efficiëntie naar 0,9 km/kWh, een ongeveer 40% bereikverlies dat consistent is met concurrenten. De EV9 voelt ontworpen voor echte gezinnen, niet voor specificatielijsten: een volwassen-bruikbare derde rij, snel opladen dat aansluit bij roadtripbehoeften, en prestaties die vermakelijk zijn zonder verspilling. De GT-Line is de snelle, maar de Wind AWD met 20-inch wielen is de ideale balans voor rijcomfort en actieradius.
Als je roadtrips maakt waar 350-kW stations gebruikelijk zijn, is de EV9 een gemakkelijke aanbeveling boven duurdere drie-rijige EV's; als je vooral thuis oplaadt en zelden trekt, is het nog beter.
