
Pasamos una semana completa y 700 millas con el renovado Land Cruiser, poniendo a prueba el híbrido de Toyota de la serie 250 en trayectos urbanos, largos viajes por carretera, remolques y un buen recorrido off-road para ver si aún se gana su reputación mientras ofrece eficiencia moderna.
Bajo el capó se encuentra el híbrido turboalimentado i‑Force Max de Toyota, con un motor de 2.4 litros (serie-paralelo), que ofrece 326 hp y 465 lb‑ft, acoplado a una transmisión automática de 8 velocidades y tracción total permanente con diferencial central bloqueable y rango bajo. Nuestra camioneta de prueba en nivel medio montaba ruedas de 18 pulgadas con neumáticos todoterreno, pesaba poco menos de 5,000 lb en su configuración, y contaba con la desconexión de la barra estabilizadora delantera. Precio de prueba: $64,3xx incluyendo destino. La prueba abarcó 700 millas en siete días: un recorrido urbano de 32 millas, un trayecto por la autopista de 210 millas a 70 mph verificado por GPS, un remolque de 5,000 lb, y una sección de sendero con zanjas, bordes en inclinación, lavados de arena y una subida rocosa.
Las temperaturas ambientales variaron entre 45 y 82°F. Utilizamos combustible de 87 octanos y registramos el rendimiento con un VBOX y el ruido de la cabina con un medidor SPL colocado a la altura de los oídos. En pavimento, la asistencia eléctrica del híbrido cubre el vacío de torque a bajas revoluciones; nuestro mejor tiempo de 0 a 60 mph fue de 6.7 segundos y de 50 a 70 mph tomó 4.1 segundos. La transmisión de 8 velocidades prefiere marchas más largas, pero baja de marcha de manera decidida cuando se le exige; la mezcla de frenado regenerativo es casi imperceptible.
Detenerse desde 60 mph tomó 131 pies con un desvanecimiento mínimo en tres pruebas consecutivas. La dirección es lenta pero precisa, los movimientos de la carrocería están bien controlados, y la suspensión es firme sin ser incómoda—las juntas de expansión agudas aún provocan algún movimiento de cabeza. Medimos 69 dBA a 70 mph constante; el zumbido de los neumáticos está presente pero nunca resulta molesto. Fuera de la carretera, el chasis GA‑F se siente robusto.
Con la barra estabilizadora desconectada, la articulación mejora notablemente—los tramos cruzados que antes levantaban una llanta se superan sin necesidad de impulso. El Control de Arrastre y el Multi‑Terrain Select son más refinados que en generaciones anteriores, y el Monitor Multi‑Terrain de 360 grados facilita la colocación en la línea. La distancia al suelo es un poco menos de 9 pulgadas, con un ángulo de aproximación justo por encima de 30° y de salida un poco más de 22° en esta configuración; raspamos el enganche una vez, pero evitamos el contacto en otros lugares. Los neumáticos todoterreno de fábrica se comportan bien en rocas y en superficies duras; en barro profundo, pierden tracción antes que el chasis.
La eficiencia en el mundo real estuvo a la altura de nuestras expectativas: 23.2 mpg en total, 24.8 mpg en el recorrido de autopista a 70 mph, y 22.1 mpg en uso urbano. Remolcando un tráiler cerrado de 5,000 lb, obtuvimos 11.8 mpg; las temperaturas de la transmisión se mantuvieron estables en una pendiente del 6%, y la distancia entre ejes se siente equilibrada con una adecuada distribución del peso. En el interior, la gran pantalla táctil central es receptiva, CarPlay/Android Auto inalámbrico se conectó de manera confiable, y la cámara de visión envolvente es nítida. Los asientos delanteros son cómodos en viajes largos; el banco trasero acomoda a adultos con comodidad, aunque el cojín es un poco bajo.
El espacio de carga es amplio y el suelo es plano al plegarlo; la llanta de repuesto de tamaño completo cuelga por debajo donde debe estar. Veredicto: este Land Cruiser combina hardware genuino para senderos con una habitabilidad diaria y una economía respetable. No es un cruiser de lujo—algunos plásticos son utilitarios y la suspensión es deliberadamente firme—pero el torque híbrido, la verdadera tracción en las cuatro ruedas y los controles bien pensados hacen que sea fácil confiar en condiciones climáticas adversas o fuera de la red. Olvídate de las ruedas de 20 pulgadas, elige las A/T de 18 pulgadas, y el nivel medio se siente como el punto ideal para los compradores que realmente planean usarlo.