We hebben een volle week en 700 mijl doorgebracht met de herboren Land Cruiser. We hebben de hybride 250-serie van Toyota getest tijdens het woon-werkverkeer in de stad, lange ritten op de snelweg, het slepen van trailers en een echte off-road ronde om te zien of hij zijn reputatie waarmaakt terwijl hij moderne efficiëntie levert.
Onder de motorkap bevindt zich Toyota's i‑Force Max 2.4‑liter turbo hybride (serie-parallel), goed voor 326 pk en 465 lb‑ft, met een 8‑trap automatische transmissie en permanente 4WD met een vergrendelbaar middendifferentieel en een lage versnelling. Onze testtruck in de middenklasse was uitgerust met 18‑inch wielen en all-terrain banden, woog net iets minder dan 5.000 lb zoals hij was afgeleverd, en had de mogelijkheid om de stabilisatorstang los te koppelen. De prijs zoals getest: $64,3xx inclusief bestemming. We hebben 700 mijl gereden over zeven dagen: een 32-mijl stadsrit, een 210-mijl snelwegtraject op een GPS-gecontroleerde snelheid van 70 mph, een trek met een aanhanger van 5.000 lb, en een trail-sectie met greppels, hellingen, zandbedden en een rotsachtige klim.
De omgevingstemperaturen varieerden van 45–82°F. We gebruikten 87-octaan brandstof en registreerden de prestaties met een VBOX en het cabinegeluid met een SPL-meter op oorhoogte. Op asfalt vulde de elektrische ondersteuning van de hybride het koppelgat bij lage toerentallen; onze beste 0–60 mph was 6,7 seconden en van 50–70 mph kostte 4,1 seconden. De 8‑versnellingsbak geeft de voorkeur aan hogere versnellingen maar schakelt doeltreffend terug als dat nodig is; de rem-regen-werking is over het algemeen naadloos.
Stoppen van 60 mph kostte 131 voet met minimale vervaging over drie opeenvolgende ritten. Het stuurgedrag is traag maar nauwkeurig, de carrosseriebewegingen zijn goed onder controle, en de rit is stevig zonder hard te zijn—scherpe uitzettingsvoegen zorgen nog steeds voor een hoofdbeweging. We meten 69 dBA bij een constante snelheid van 70 mph; het bandenruis is aanwezig maar nooit storend. Off-road voelt het GA‑F ladderframe stevig aan.
Met de stabilisatorstang losgekoppeld, verbetert de articulatie merkbaar—secties die eerder een wiel optilden werden nu zonder momentum gepasseerd. Crawl Control en Multi‑Terrain Select zijn verfijnder dan eerdere generaties, en de 360‑graden Multi‑Terrain Monitor maakt het eenvoudig om de lijn te kiezen. De bodemvrijheid is net iets onder de 9 inch, met een aanloophoek van net iets boven de 30° en een vertrekhoek van iets boven de 22° in deze specificatie; we hebben de trekhaak één keer geraakt, maar verder geen contact gehad. De originele all-terrain banden zijn prima op rotsen en hard terrein; in diep modder verliezen ze grip voordat het chassis dat doet.
De werkelijke efficiëntie kwam precies overeen met onze verwachtingen: 23,2 mpg gemiddeld, 24,8 mpg op de snelweg bij 70 mph, en 22,1 mpg in de stad. Het trekken van een gesloten aanhanger van 5.000 lb leverde 11,8 mpg op; de transmissietemperaturen bleven stabiel op een helling van 6%, en de wielbasis voelt goed aan met een juiste gewichtsverdeling. Binnenin is het grote centrale touchscreen responsief, draadloze CarPlay/Android Auto verbond betrouwbaar, en de surround-view camera is scherp. De voorstoelen bieden goede ondersteuning tijdens lange ritten; de achterbank is comfortabel voor volwassenen, hoewel de zitting een beetje laag is.
De laadruimte is breed en de vloer is vlak wanneer deze wordt neergeklapt; het volledige reservewiel hangt onder waar het hoort. Oordeel: deze Land Cruiser combineert echte trail hardware met dagelijks gebruiksgemak en een respectabele brandstofefficiëntie. Het is geen luxe cruiser—sommige kunststoffen zijn utilitair en de rit is doelbewust stevig—maar het hybride koppel, echte 4WD, en doordachte bedieningselementen maken het gemakkelijk om erop te vertrouwen bij slecht weer of off-grid. Sla de 20-inch wielen over, kies de 18-inch A/T's, en de middenklasse voelt als het juiste midden voor kopers die van plan zijn om hem daadwerkelijk te gebruiken.
