We hebben een week doorgebracht en 820 mijl gereden met de vernieuwde 2024 Toyota Land Cruiser. We hebben stadsverkeer gehad, een 300 mijl lange snelwegronde gereden, licht getrokken en een dag op rotsachtige grindwegen doorgebracht. Dit is hoe de hybride icoon van Toyota het in de praktijk doet.
Ons testvoertuig was een mid-range Land Cruiser met de i-Force Max 2.4-liter turbo-hybride (326 pk, 465 lb-ft) en een 8-versnellingsautomaat, die een fulltime 4WD-systeem aandrijft met een vergrendelbaar middendifferentieel. Het gewicht lag rond de 2.268 kg. De TNGA-F carrosserie op een frame van Toyota vormt de basis van de truck, en ons exemplaar stond op 18-inch all-terrain banden. De omstandigheden varieerden van 9 °C bij het vroege ochtendgloren tot 33 °C in de middag op zeeniveau en tot 1.981 meter hoogte.
De EPA-economie is beoordeeld op 10,2 l/100 km gecombineerd. Over onze gemengde route haalden we gemiddeld 10,2 l/100 km, met een beste score van 9,8 l/100 km tijdens een constante snelheid van 112 km/u en 11,2 l/100 km in de stedelijke stop-and-go. De bodemvrijheid is 22 cm, en Toyota geeft aan dat de aanrijd- en vertrekhoeken ongeveer 31°/22° zijn. Het trekvermogen is beperkt tot 2.722 kg; we gebruikten een trailer van 1.588 kg voor onze evaluatie.
Binnenin is een 12,3-inch touchscreen met draadloze Apple CarPlay/Android Auto standaard op onze specificatie, samen met Toyota Safety Sense 3.0. De prestaties zijn rustig en zelfverzekerd. Met een VBox registreerden we 0-100 km/u in 6,9 seconden en 80-110 km/u inhalen in 4,4 seconden. De elektromotor vult het koppel bij lage toeren aan, wat de turbovertraging maskeert en de Land Cruiser soepel in het verkeer of op snelwegen laat accelereren.
De 8-versnellingsbak houdt de toeren laag tijdens het cruisen, maar schakelt snel terug op hellingen. Het remgevoel is consistent ondanks de regeneratie die mengt, en herhaalde harde stops produceerden een gemiddelde van 39 meter van 100-0 km/u zonder merkbare vervaging. De rijkwaliteit is gecontroleerd maar niet zweverig. Scherpe klappen worden meer gehoord dan gevoeld op de A/T-banden, en de isolatie op de snelweg is goed voor een ladder-frame SUV; we matten 69 dBA bij 112 km/u.
Het stuur is licht en nauwkeurig bij het afwijken van de middenlijn, wat het makkelijk maakt om in de rijstrook te blijven bij zijwind. Off-road verhoogt de ontkoppelbare stabilisatorstang vooraan de articulatie merkbaar over hobbels, en Crawl Control plus Multi-Terrain Select maken steile, losse beklimmingen probleemloos. De onderbodemcamera's helpen bij het oversteken van blinde richels, hoewel de voorkant nog steeds hoge bermen kan raken als je te hard aanvalt. De bruikbaarheid is sterk.
De vierkante laadruimte slikt kampeerspullen, en de vijfzitter cabine biedt voldoende beenruimte voor volwassenen achterin; er is geen derde rij. De bedieningselementen zijn grotendeels fysiek, met grote klimaatknoppen en een speciale 4WD-selector. De rijhulpsystemen functioneren natuurlijk—Lane Tracing ping-pongt niet, en de adaptive cruise houdt soepel afstand. Tijdens het trekken van onze trailer van 1.588 kg was de stabiliteit uitstekend, bleven de transmissietemperaturen onder controle op een helling van 6%, en daalde de brandstofefficiëntie naar 16-17 l/100 km—verwacht voor deze klasse.
De nieuwe Land Cruiser voldoet aan zijn belofte: authentieke off-road hardware, echt nuttig hybride koppel en leefbare dagelijkse eigenschappen. Het is geen rock-buggy of luxe cocon, en een trekvermogen van 2.722 kg beperkt zware ladingen. Het ideale model is de mid-range uitvoering met de off-road uitrusting en 18-inch wielen. Als je op zoek bent naar een SUV die overal naartoe kan, makkelijk te hanteren is en efficiënt voor zijn formaat, dan is dit de juiste om op je shortlist te zetten.
