La novena generación del Camry de Toyota se lanza solo en versión híbrida, prometiendo una mejor eficiencia sin sacrificar el rendimiento diario. Pasamos una semana y 560 millas a bordo de un XSE AWD para ver cómo se comportan el nuevo tren motriz, la suspensión y la tecnología en los desplazamientos, el tráfico de la autopista y un recorrido favorito por la montaña.
El Camry Hybrid 2025 combina un motor de cuatro cilindros de 2.5 litros con el sistema híbrido de quinta generación de Toyota y un e-CVT. Nuestro modelo XSE AWD añade un motor trasero independiente para ofrecer par bajo demanda al eje trasero, con una potencia combinada de 232 hp (225 hp para FWD). El coche de prueba montaba neumáticos para todas las estaciones 235/40R19, con un precio de $39,4xx que incluye una pantalla de infoentretenimiento de 12.3 pulgadas, techo panorámico y audio JBL. La prueba abarcó 560 millas en siete días: 60% en carretera, 30% en entornos urbanos y 10% en carreteras de montaña de dos vías.
Las temperaturas ambientales oscilaron entre 44°F y 82°F con lluvias intermitentes. Ajustamos la presión de los neumáticos fríos a 35 psi, usamos gasolina de 87 octanos y registramos la aceleración y el frenado con un VBOX Sport en el mismo tramo de asfalto nivelado. El rendimiento es silenciosamente efectivo. Nuestro mejor tiempo de 0 a 60 mph fue de 7.5 segundos (con el AWD ayudando a la tracción), 30 a 50 mph en 3.8 segundos, y 50 a 70 mph en 5.2 segundos.
El e-CVT mantiene las revoluciones bajo carga, pero evita la sensación de resorte de antes; el último software de Toyota combina el par del motor y del motor eléctrico de manera suave. Frenar de 60 a 0 mph tomó 122 pies con un esfuerzo constante en el pedal y una transición limpia de regeneración a fricción. La puesta a punto del chasis es un poco deportiva. Los amortiguadores más firmes del XSE controlan la inclinación, y el motor eléctrico trasero ayuda a rotar el coche en curvas cerradas sin sentirse artificial.
La dirección tiene un peso medio y buena estabilidad en el centro, aunque la sensación de la carretera es un poco sutil. La calidad de marcha es compuesta, pero algo agitada en el concreto irregular, un subproducto de las ruedas de 19 pulgadas; el coche se comporta mejor en asfalto nuevo. Medimos 68 dBA a 70 mph, siendo la mayoría del ruido proveniente del rugido de los neumáticos. La eficiencia es impresionante.
Frente a una calificación de la EPA de 44 mpg combinados para las versiones deportivas AWD, nuestro ordenador de viaje registró 44.2 mpg en general, alcanzando un pico de 52 mpg en rutas urbanas de paradas y arranques y 46 mpg a una velocidad constante de 70 mph. El tanque de 13.2 galones ofrece más de 500 millas de autonomía en condiciones reales. En el interior, el espacio sigue siendo un punto fuerte del Camry: mucho espacio para las piernas en la parte trasera, asientos delanteros cómodos con cojines largos, y un banco trasero dividido 60/40 que lleva a un maletero plano y con forma útil de 15.1 pies cúbicos. La pantalla de infoentretenimiento de 12.3 pulgadas es rápida, con Apple CarPlay/Android Auto inalámbrico, tres puertos USB-C y una base Qi confiable.
El Toyota Safety Sense 3.0 se comportó de manera predecible; el sistema de mantenimiento de carril mantuvo el centro sin ir de un lado a otro, y el control de crucero adaptativo manejó suavemente los cortes de tráfico. Veredicto: el Camry exclusivo híbrido redefine el estándar de sedanes familiares con una eficiencia sin esfuerzo, tracción segura en todas las condiciones y modales pulidos para el día a día. Los conductores que buscan la marcha más suave y el mayor mpg deberían optar por un LE FWD con ruedas más pequeñas; aquellos que desean más estilo visual y disciplina en las curvas quedarán contentos con el XSE AWD. De cualquier manera, el Camry se mantiene cerca de la cima de la categoría en valor, refinamiento y propiedad sin estrés.
