De negende generatie van de Toyota Camry komt als hybride op de markt en belooft betere efficiëntie zonder in te boeten op dagelijkse prestaties. We hebben een week lang 900 kilometer gereden in een XSE AWD om te ontdekken hoe de nieuwe aandrijflijn, het onderstel en de technologie zich houden tijdens woon-werkverkeer, lange ritten op de snelweg en een geliefde bergroute.
De 2025 Camry Hybrid combineert een 2.5-liter Atkinson-cyclus viercilinder met Toyota’s vijfde generatie hybride systeem en een e-CVT. Onze XSE AWD heeft een onafhankelijke achtermotor voor directe koppelvoorziening naar de achteras, goed voor een gecombineerde 232 pk (225 pk voor FWD). De testauto was uitgerust met 235/40R19 all-season banden en had een prijskaartje van $39,4xx, inclusief het 12,3-inch infotainmentsysteem, panoramadak en JBL audio. We hebben 560 mijl getest over zeven dagen: 60% snelweg, 30% stedelijk en 10% bergwegen met twee rijstroken.
De omgevingstemperaturen varieerden van 44°F tot 82°F met af en toe regen. We stelden de koude bandenspanning in op 35 psi, gebruikten gewone 87 octaan, en registreerden acceleratie en remmen met een VBOX Sport op hetzelfde stuk vlak asfalt. De prestaties zijn stil maar effectief. Onze beste 0–60 mph tijd was 7,5 seconden (met AWD voor extra grip), 30–50 mph in 3,8 seconden, en 50–70 mph in 5,2 seconden.
De e-CVT houdt de toeren onder belasting, maar vermijdt het oude rubberbandgevoel; de nieuwste software van Toyota mengt soepel het koppel van de motor en de elektromotor. Afremmen van 60–0 mph kostte 122 voet met een constante pedaalkracht en een nette overgang van regeneratie naar wrijving. De afstemming van het chassis is sportief maar niet te zwaar. De stevigere dempers van de XSE houden de rol in toom, en de achterste e-motor helpt om de auto soepel uit scherpe bochten te draaien zonder dat het geforceerd aanvoelt.
Het stuurgevoel is gemiddeld zwaar met goede stabiliteit in het midden, al is de weggevoel wat gedempt. De rijkwaliteit is beheerst maar druk op ongelijk beton, een bijproduct van de 19-inch wielen; de auto is kalmer op vers asfalt. We meetten 68 dBA bij 70 mph, met het merendeel van het geluid afkomstig van het bandengeruis. De efficiëntie was indrukwekkend.
Tegen een EPA-beoordeling van 44 mpg gecombineerd voor AWD sportversies, gaf onze tripcomputer 44,2 mpg in totaal, met een piek van 52 mpg in stadsverkeer met stop-and-go en 46 mpg bij een constante snelheid van 70 mph. De 13,2-gallon tank levert meer dan 500 mijl aan actieradius in de praktijk. Binnenin blijft ruimte een sterke kant van de Camry: voldoende beenruimte achterin, ondersteunende voorstoelen met lange zitkussens, en een 60/40 gesplitste achterbank die leidt naar een vlakke, nuttig gevormde kofferbak van 15,1 cu ft. Het 12,3-inch infotainmentsysteem is snel, met draadloze Apple CarPlay/Android Auto, drie USB-C poorten en een betrouwbare Qi-pad.
Toyota Safety Sense 3.0 gedroeg zich voorspelbaar; het lane tracing hield de auto mooi in het midden zonder te pingpongen, en de adaptieve cruise werkte soepel bij invoegen. Conclusie: de hybride-only Camry zet de standaard voor gezins-sedans opnieuw met moeiteloze efficiëntie, zelfverzekerde grip in alle weersomstandigheden en verfijnde dagelijkse omgang. Bestuurders die op zoek zijn naar het zachtste rijgedrag en de hoogste mpg zouden moeten kiezen voor een LE FWD op kleinere wielen; degenen die meer visuele flair en bochtgediscipline willen, zullen blij zijn met de XSE AWD. Hoe dan ook, de Camry blijft near de top van de klasse voor waarde, verfijning en stressvrije eigendom.
