Pusimos a prueba el último sistema EyeSight y el monitoreo DriverFocus del Subaru Forester Touring 2025 durante una semana de conducción variada y en escenarios de pista controlados para ver cómo se desempeña su tecnología de seguridad avanzada más allá de lo que dice el folleto.
Nuestro probador es un Forester Touring 2025 con el nuevo sistema EyeSight de Subaru: una matriz de tres cámaras en la parte delantera (mono de gran angular más estereoscópico) para la detección de objetos y carriles, radares en las esquinas traseras para puntos ciegos y tráfico cruzado, y sensores ultrasónicos para estacionamiento y frenado automático en reversa. Las características clave incluyen frenado pre-colisión con detección de peatones y ciclistas, prevención de salida de carril, asistencia de dirección de emergencia, control de crucero adaptativo con centrado de carril (detener y continuar), DriverFocus (monitoreo del conductor por infrarrojos) y una cámara de visión envolvente. Las pruebas cubrieron 420 millas de conducción en ciudad, suburbios y carreteras interestatales, además de evaluaciones en circuito cerrado para AEB y maniobras evasivas. Las condiciones variaron desde soleadas, con temperaturas de 80°F, hasta el anochecer y ligera lluvia.
Utilizamos marcas de tiempo de video GPS para medir los tiempos de reacción y realizamos repeticiones de aproximaciones a 25 mph y 20 mph hacia objetivos marcados (muñecos blandos de peatones y un auto inflable). El rendimiento de AEB es sólido para la categoría. A 25 mph hacia un vehículo detenido, el Forester evitó consistentemente el impacto, iniciando el frenado aproximadamente medio segundo después de detectar el objetivo y deteniéndose con aproximadamente un largo de auto de margen en asfalto seco. Con un muñeco de peatón adulto a 20 mph, se detuvo de manera limpia; a 25 mph redujo la velocidad hasta un punto de casi detenerse antes de pasar, lo que indica una mitigación parcial en lugar de una evitación completa a esa velocidad más alta.
Se evitó a un niño que "salió" repentinamente de detrás de un auto estacionado a 15 mph, pero se produjo un leve roce con el muñeco a 20 mph en uno de cada tres intentos sobre pavimento mojado. La Asistencia de Dirección de Emergencia proporcionó un par suave para ayudar a esquivar un obstáculo cuando el espacio para frenar era insuficiente, sin sentirse brusca ni tirante. En la carretera, el control de crucero adaptativo con centrado de carril sigue de forma natural, manteniendo el centro del carril sin un constante "ping-pong". La distancia de seguimiento es fiel al espacio seleccionado, y los cortes se manejan con una desaceleración suave y progresiva en lugar de golpes bruscos en los frenos. En atascos, se detiene y reanuda por hasta unos 30 segundos sin intervención del conductor; más allá de eso, un empujón al acelerador o RES la despierta.
La gestión de velocidad en curvas recorta adecuadamente la velocidad en rampas más cerradas, aunque se muestra un poco conservadora, bajando de 3 a 5 mph más de lo necesario según nuestra estimación. Los avisos manuales son menos insistentes que en los Subaru anteriores gracias a DriverFocus, que también detecta cuando los ojos están lejos de la carretera en aproximadamente 5 a 6 segundos. La Prevención de Salida de Carril empuja suavemente en lugar de tirar, siendo más efectiva en marcas claras; en pintura desgastada, vacila y ocasionalmente se desconecta. La detección de puntos ciegos es oportuna, y la Alerta de Tráfico Cruzado Trasero demostró ser sensible a ciclistas rápidos, un plus en garajes urbanos.
El Frenado Automático en Reversa detuvo de manera confiable ante obstáculos bajos, pero se activó erróneamente una vez ante un bordillo empinado. La cámara de visión envolvente es nítida y brillante por la noche, aunque el lente de la cámara frontal acumula suciedad rápidamente; un limpiado restauró la claridad. Las limitaciones aparecieron donde se podría esperar en un sistema centrado en cámaras. El sol bajo directamente frente a nosotros y la lluvia intensa produjeron breves mensajes de "EyeSight temporalmente no disponible"; la funcionalidad regresó a medida que las condiciones mejoraron.
También reconoce a las furgonetas de entrega estacionadas parcialmente en el carril en curvas cerradas como peligros antes de lo que lo haría un humano, lo que provoca una desaceleración anticipada. En general, este es uno de los sistemas más inspiradores de confianza en el mercado: asistencia suave y bien calibrada que reduce la carga de trabajo sin prometer una autonomía excesiva. Los compradores que priorizan un AEB robusto y buenos modales en atascos estarán satisfechos; solo asegúrate de mantener los sensores limpios, ajustar los volúmenes de alerta en la configuración y tratarlo como un copiloto capaz, no como un chófer.
