We hebben het nieuwste EyeSight-systeem van de 2025 Subaru Forester Touring en de DriverFocus-monitoring een week lang getest met verschillende rijomstandigheden en gecontroleerde trackscenario's om te bekijken hoe de geavanceerde veiligheidstechnologie in de praktijk presteert, buiten de folder om.
Onze testauto is een 2025 Forester Touring met de nieuwste EyeSight-technologie van Subaru: een tri-camera opstelling aan de voorkant (groothoek mono plus stereo) voor object- en rijstrookdetectie, achterhoekradars voor dode hoeken en kruisend verkeer, en ultrasone sensoren voor parkeren en automatisch achteruitrijden. Belangrijke functies zijn onder andere noodremmen bij een aanrijding met voetgangers en fietsers, het voorkomen van rijstrookafwijkingen, noodstuurhulp, adaptieve cruisecontrol met rijstrookcentering (stop-and-go), DriverFocus (infrarood rijdermonitoring) en een camera met een 360-graden zicht. We hebben 420 mijlen getest in de stad, voorsteden en op de snelweg, plus evaluaties op een gesloten circuit voor AEB en ontwijkmanoeuvres. De omstandigheden varieerden van zonnige middagen van 26 °C tot schemering en lichte regen.
We hebben GPS-videotimestamps gebruikt om reactietijden te meten en hebben herhaalde benaderingen van 40 en 32 km/u gedaan naar gemarkeerde doelen (zachte voetgangerspoppen en een opblaasbare auto). De AEB-prestaties zijn sterk voor deze klasse. Bij 40 km/u naar een stilstaande auto remde de Forester consistent op tijd, met een remactie die ongeveer een halve seconde na het detecteren van het doel begon, en kwam tot stilstand met ongeveer een autolengte aan vrije ruimte op droge asfalt. Met een volwassen voetgangerspop bij 32 km/u stopte hij netjes; bij 40 km/u werd de snelheid teruggebracht tot een kruipende gang voordat hij passeerde, wat aangeeft dat er gedeeltelijke mitigatie was in plaats van volledige ontwijking bij die hogere snelheid.
Een kind dat plotseling vanuit achter een geparkeerde auto tevoorschijn kwam, werd vermeden bij 24 km/u, maar resulteerde in een lichte tik op de pop bij 32 km/u in één van de drie runs op nat asfalt. Noodstuurhulp voegde een zachte kracht toe om een obstakel te ontwijken wanneer de remruimte onvoldoende was, en voelde nooit abrupt of schokkerig aan. Op de snelweg volgt de adaptieve cruisecontrol met rijstrookcentering natuurlijk, en houdt het midden van de rijstrook zonder constant “ping-pongen.” De volgafstand is precies zoals ingesteld, en invoegen wordt afgehandeld met soepele, progressieve afremming in plaats van harde remacties. In fileverkeer stopt hij en hervat tot ongeveer 30 seconden zonder input van de bestuurder; daarna is een duwtje op het gaspedaal of de RES-knop nodig om hem weer wakker te maken.
De snelheid bij bochten wordt goed beheerd, en de snelheid wordt netjes aangepast op strakkere opritten, hoewel het wat conservatief is en 5–8 km/u meer afremt dan nodig volgens onze schatting. De handmatige prompts zijn minder opdringerig dan bij eerdere Subarus, dankzij DriverFocus, dat ook de ogen van de bestuurder in ongeveer 5–6 seconden kan volgen. Het voorkomen van rijstrookafwijkingen duwt zachtjes in plaats van hard te trekken, het beste op duidelijke markeringen; op versleten verf wankelt het en schakelt het af en toe uit. Dodehoekdetectie is tijdig, en de waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan bleek gevoelig voor snelle fietsers—een pluspunt in stedelijke garages.
Automatisch achteruitrijden remde betrouwbaar voor lage obstakels, maar het gaf één keer een vals signaal voor een steile stoeprand. De camera met een 360-graden zicht is helder en fel 's nachts, hoewel de frontcamera snel vuil verzamelt; een veeg herstelde de helderheid. Beperkingen kwamen naar voren waar je ze zou verwachten bij een camerasysteem. Lage zon recht voor je en zware regen leidden elk tot korte “EyeSight tijdelijk niet beschikbaar” meldingen; de functionaliteit keerde terug zodra de omstandigheden verbeterden.
Daarnaast herkent hij bezorgbusjes die deels op de rijbaan geparkeerd staan op smalle bochten sneller als gevaren dan een mens zou doen, wat een vroege vertraging uitlokt. Over het geheel genomen is dit een van de meest vertrouwenwekkende mainstream suites: soepele, goed doordachte assistentie die de werkdruk vermindert zonder te veel autonomie te beloven. Kopers die robuuste AEB en verfijnde filegedragingen prioriteren, zullen tevreden zijn; houd gewoon de sensoren schoon, pas de waarschuwingsgeluiden aan in de instellingen, en beschouw het als een capabele co-piloot, niet als een chauffeur.
