We hebben meer dan 700 mijl gereden in een 2025 Camry Hybrid XLE om de langeafstandcomfort, de werkelijke brandstofefficiëntie en de prestaties van de rijassistentie te beoordelen op snelwegen, tweebaanswegen en een bergpas in de zomerse hitte.
Onze testauto was een voorwielaangedreven XLE met 18-inch all-season banden, aangedreven door Toyota's 2.5-liter Atkinson-cycle viercilinder in combinatie met een hybride systeem en eCVT. Het vermogen is goed voor 225 pk (FWD), met EPA-cijfers in de hoge 40's tot lage 50's mpg, afhankelijk van de uitvoering. We stelden de bandenspanning in op 35 psi koud, laadden twee volwassenen plus weekendbagage in, en reden met de adaptieve cruisecontrol ingesteld tussen 70–78 mph, afhankelijk van de omstandigheden. De omgevingstemperaturen varieerden van 14°C op hoogte tot 35°C in de vallei.
De route omvatte constante hellingen van 6–7% en lange, winderige zijwindsecties. We gebruikten de normale rijmodus voor het grootste deel van de rit, schakelden naar Eco in druk verkeer en Power bij het invoegen. De auto reed op nieuwe OEM-banden, en we controleerden de nauwkeurigheid van de kilometerstand tegen GPS (binnen 1%). Het zitcomfort is een sterk punt.
De elektrisch verstelbare bestuurdersstoel van de XLE met lendensteun en optionele ventilatie hield vermoeidheid op afstand na ritten van drie tot vier uur. De lengte van het zitvlak is voldoende voor langere bestuurders, en de rugleuning biedt gelijkmatige ondersteuning zonder pijnpunten. De opbergruimte in de cabine is royaal, met een diepe middenconsole en bruikbare portiervakken. Het zicht naar voren en opzij is goed; de schuine achterruit en dikke C-stijlen maken de dodehoekmonitoren en de hoogwaardige achteruitrijcamera waardevol in krappe parkeergarages.
De rijkwaliteit is kalm, met het TNGA-K chassis dat scherpe klappen filtert terwijl het de bewegingen van de carrosserie in toom houdt over de golfplaten van de snelweg. Op ruw asfalt neemt het bandengeluid toe, maar het windgeruis blijft laag; een gesprek bij 75 mph is eenvoudig zonder je stem te verheffen. Het hybride systeem is onopvallend tijdens een constante cruise—de motor toert rustig en de eCVT voorkomt monotone geluiden, tenzij je vol gas vraagt bij hellingen, waar het kort 3.500–4.000 rpm vasthoudt. De stabiliteit bij zijwind is solide, geholpen door de zachte stuurinvoer in het midden.
De prestaties zijn voldoende voor zelfverzekerd inhalen. Op zeeniveau zijn de merges van 50–80 mph vlot genoeg, en op 6% hellingen vult de elektrische ondersteuning van de hybride het koppel aan, zodat je niet ver vooruit hoeft te plannen. Het remgevoel is natuurlijk, met een soepele overgang van regeneratie naar wrijvingsremmen op lange afdalingen en geen spoor van vervaging. Gedurende de hele rit zagen we 49 mpg aangegeven en 47 mpg berekend bij de pomp, wat ongeveer 600 mijl tussen tankstops oplevert.
De adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistent van Toyota Safety Sense 3.0 verlagen de werklast; het systeem volgt nauwkeurig in zachte bochten maar vraagt om meer stuurinput op strakkere bochten. Het 12,3-inch infotainmentsysteem met draadloze CarPlay bleef verbonden, en het optionele JBL-audiosysteem heeft een heldere middentoon bij snelheidsvolume. De praktische aspecten zijn uitstekend: de kofferbak biedt ruimte voor twee grote rolkoffers plus reistassen, en de 60/40 split-fold vergroot de ruimte voor langere artikelen. De klimaatregeling met twee zones hield het bij 35°C zon aan zonder de ventilator luid te laten draaien, en de stoelventilatie was een welkome upgrade.
De beenruimte achterin is geschikt voor volwassenen voor een paar uur, hoewel de middelste stoel het beste is voor korte ritten. LED-koplampen zorgen voor een brede, gelijkmatige spreiding van het dimlicht; automatische grootlichtfunctie reageert snel zonder tegemoetkomend verkeer te verblinden. Al met al is de 2025 Camry Hybrid een gemakkelijke aanbeveling voor roadtrippers die comfort, lage gebruikskosten en probleemloze technologie waarderen. Kies voor 18-inch wielen voor de beste balans tussen rijcomfort en geluid, en houd het bij FWD tenzij je echt e-AWD tractie nodig hebt—de laatste uitvoeringen verbruiken iets minder efficiëntie.
Als je meer isolatie en kracht wilt, zal een middelgrote SUV je meer verwennen, maar het zal de actieradius en de brandstofefficiëntie van de Camry op lange ritten niet evenaren.
