Pasamos un largo fin de semana recorriendo más de 600 millas en un Subaru Outback Wilderness 2024 para probar cómo se comporta en un viaje por carretera real: carreteras interestatales a toda velocidad, pasos montañosos y un tramo de tierra nivelada hasta el comienzo de una ruta—todo mientras íbamos cargados de gente y equipo.
El Outback Wilderness combina un motor de 2.4 litros turboalimentado de cuatro cilindros (260 hp, 277 lb-ft) con una transmisión CVT y el sistema de tracción total simétrica de Subaru, que incluye el X-Mode de doble función. La altura del suelo es generosa, con 9.5 pulgadas, montado sobre llantas Yokohama Geolandar A/T (225/65R17). Tiene un rendimiento de 21/26/23 mpg (ciudad/autopista/combinado), puede remolcar hasta 3,500 libras e incluye una llanta de repuesto de tamaño completo. En el interior, encontrarás un tapizado resistente StarTex, una pantalla táctil vertical de 11.6 pulgadas y asientos calefaccionados tanto en la parte delantera como en la trasera.
Nuestra ruta de prueba abarcó 612 millas desde Denver hasta Moab y de regreso: aproximadamente un 80% en carretera (70–78 mph), 15% en carreteras de dos vías y 5% en caminos de tierra con baches. La elevación varió de 4,500 a 11,000 pies, con temperaturas entre 48 y 92°F. Llevamos a dos adultos, un perro mediano y alrededor de 250 libras de equipo de camping. Las presiones de las llantas estaban ajustadas a 35 psi en frío, y usamos combustible de 87 octanos.
Registramos el sonido de la cabina con un medidor de dB en el teléfono y velocidades verificadas por GPS. La comodidad es sólida para su categoría. Los asientos delanteros ofrecen soporte y lumbar eléctrico; después de dos tramos de 3 horas, no hubo puntos calientes ni fatiga en la parte baja de la espalda. La suspensión es suave, con un recorrido largo que se las arregla para ignorar las juntas de dilatación y el asfalto reparado.
En concreto más suave, medimos 69 dBA a 70 mph indicados, subiendo a 71 dBA en piedra gruesa—principalmente el zumbido de las llantas A/T. El clima de doble zona mantuvo una temperatura constante de 72°F en un calor de 90°F, y los asientos calefaccionados fueron efectivos en una fresca mañana de 48°F. La capacidad en carretera inspira confianza. El motor turbo de cuatro cilindros tira con fuerza en pendientes largas; la CVT simula cambios escalonados bajo aceleración fuerte, pero puede volverse monótona si mantienes el acelerador a fondo.
Acelerar de 50 a 75 mph tomó 6.3 segundos en nuestra mejor prueba, y los ascensos sostenidos del 7% se manejaron sin drama. El control de crucero adaptativo EyeSight y el centrado de carril redujeron la carga de trabajo, rastreando suavemente con solo un ligero vaivén en vientos cruzados racheados. Los faros (LED con luces altas automáticas) proporcionaron una cobertura uniforme y un corte bien definido para la conducción nocturna. En el camino de tierra de 15 millas hasta el inicio del sendero, el Wilderness se siente diseñado para ello.
La configuración de nieve/tierra de X-Mode mide inteligentemente el par motor, manteniendo la tracción sobre caminos de baches y surcos poco profundos. La altura de 9.5 pulgadas y la relación de transmisión final acortada permiten que avance sin raspar, y el monitor frontal ayuda al subir pendientes ciegas. Las Geolandar A/T se adhieren bien en superficies sueltas, pero se mantienen firmes en el pavimento. El rendimiento de los frenos se mantuvo consistente después de un largo descenso, sin desvanecimiento ni olor.
La llanta de repuesto de tamaño completo es un impulso de confianza para viajes por carretera. La economía de combustible durante el viaje promedió 26.2 mpg indicados (25.7 calculados), con los mejores tramos en autopista alcanzando 28 mpg y los peores en 22 en ascensos pronunciados y caminos de tierra. La autonomía entre llenados fue de 430 a 480 millas con el tanque de 18.5 galones. El sistema de infoentretenimiento es sencillo y el CarPlay inalámbrico se mantuvo conectado, aunque algunas funciones del clima requieren dos toques en la pantalla.
En general, el Outback Wilderness es una recomendación fácil para los conductores que alternan entre carreteras y exploraciones sin pavimentar; si rara vez sales del pavimento, un Outback que no sea Wilderness (o un competidor híbrido) será más silencioso y eficiente.
