We hebben een lang weekend doorgebracht met meer dan 600 mijl in een 2024 Subaru Outback Wilderness om te ontdekken hoe hij het doet tijdens een echte roadtrip—snelwegen, bergpassen en een stuk gegraded onverhard pad naar een trailhead—terwijl we volgeladen waren met mensen en spullen.
De Outback Wilderness is uitgerust met een 2.4-liter turbocharged flat-four (260 pk, 377 Nm) in combinatie met een CVT en Subaru's Symmetrical AWD met dual-function X-Mode. De bodemvrijheid is een royale 24 centimeter, en hij rijdt op Yokohama Geolandar A/T-banden (225/65R17). Met een verbruik van 1 op 8,5 in de stad, 1 op 11,1 op de snelweg en een gecombineerd verbruik van 1 op 9,5, kan hij ook tot 1.590 kilo trekken en heeft hij een volwaardige reserveband. Binnenin vind je duurzame StarTex bekleding, een 11,6-inch portrait touchscreen en verwarmde zetels voor en achter.
Onze testrit omvatte 983 kilometer van Denver naar Moab en weer terug: ongeveer 80% snelweg (113–125 km/u), 15% tweebaanswegen en 5% met kuilen. De hoogte varieerde van 1.370 tot 3.350 meter met temperaturen tussen de 9 en 34°C. We vervoerden twee volwassenen, een middelgrote hond en zo'n 113 kilo aan kampeeruitrusting. De bandenspanning was ingesteld op 2,4 bar bij koude banden, en we tankten 87-octaan brandstof.
We hebben het geluid in de cabine gemeten met een smartphone-based dB meter en GPS-gecontroleerde snelheden. Het comfort is solide voor deze klasse. De voorstoelen bieden goede steun met verstelbare lendensteun; na twee keer drie uur achter elkaar zitten, geen pijnlijke plekken of vermoeidheid in de onderrug. De rit is soepel, met een lange veerweg die oneffenheden en gerepareerde asfaltwegen moeiteloos opvangt.
Op een gladde betonweg hebben we 69 dBA gemeten bij een aangegeven snelheid van 113 km/u, oplopend tot 71 dBA op ruw grind—voornamelijk het gezoem van de A/T-banden. De dual-zone klimaatregeling hield de temperatuur constant op 22°C, zelfs in de hitte van 32°C, en de verwarmde zetels waren effectief op een frisse ochtend van 9°C. De snelweggeschiktheid inspireert vertrouwen. De turbo viercilinder trekt soepel op lange hellingen; de CVT imiteert schakelmomenten bij zware belasting, maar kan wat gaan brommen als je het gas volledig indrukt.
Inhalen van 80 naar 120 km/u kostte 6,3 seconden tijdens onze beste run, en langdurige hellingen van 7% werden zonder problemen genomen. De EyeSight adaptive cruise control en lane centering verlichtten de werklast, en de auto volgde soepel met alleen af en toe wat pingpong bij krachtige zijwind. De koplampen (LED met automatische grootlicht) zorgen voor een gelijkmatige verlichting en een goed afgebakende lichtlijn voor het rijden in het donker. Op de 24 kilometer lange geasfalteerde grindweg naar het trailhead voelt de Wilderness als een speciaal ontworpen voertuig.
De Snow/Dirt-instelling van X-Mode regelt het koppel slim, waardoor de tractie behouden blijft op kuilen en ondiepe greppels. De 24 centimeter bodemvrijheid en de verkorte eindoverbrenging laten hem zonder te schrapen over obstakels kruipen, en de frontview-monitor helpt bij het nemen van blinde hellingen. Die Geolandar A/T-banden hebben grip op losse ondergronden maar blijven ook stabiel op asfalt. De remprestaties bleven consistent na een lange afdaling, zonder vervaging of geur.
De volwaardige reserveband biedt een extra stuk gemoedsrust voor roadtrips. Het brandstofverbruik voor de rit lag gemiddeld op 11,2 km/l (11,0 km/l berekend), met de beste snelweggedeeltes op 12,6 km/l en de slechtste op 9,4 km/l tijdens steile beklimmingen en op grind. De actieradius tussen tankbeurten was 690–770 kilometer met de 70-liter tank. Het infotainmentsysteem is eenvoudig te bedienen en draadloze CarPlay bleef goed verbonden, hoewel sommige klimaatfuncties twee keer op het scherm moeten worden aangeraakt.
Al met al is de Outback Wilderness een eenvoudig aan te bevelen keuze voor bestuurders die tijd doorbrengen op de snelweg en onbetreden paden; als je zelden van het asfalt afgaat, is een niet-Wilderness Outback (of een hybride concurrent) stiller en efficiënter.
