Para poner a todos en igualdad de condiciones, le montamos neumáticos Michelin Pilot Sport 4S idénticos a tres rivales de hot-hatch y medimos el slalom, la derrapada y la frenada. Aquí te mostramos cómo se comparan el Honda Civic Type R, el Toyota GR Corolla Circuit y el Volkswagen Golf R cuando el agarre de los neumáticos es el mismo.
Trajimos tres modelos de 2024: Honda Civic Type R (315 hp, 310 lb-ft, manual de 6 velocidades, tracción delantera con LSD helicoidal, 3,188 lb), Toyota GR Corolla Circuit (300 hp, 295 lb-ft, manual de 6 velocidades, tracción total con GR-Four, 3,285 lb) y Volkswagen Golf R (315 hp, 295 lb-ft, DSG de 7 velocidades, tracción total con diferencial trasero de vectorización de par, 3,417 lb). Todos usaron el mismo modelo de neumático: Michelin Pilot Sport 4S, adaptados a cada llanta original (Honda 265/30R19, Toyota 235/40R18, VW 235/35R19). Se montaron juegos nuevos que se calentaron el día anterior. Las pruebas se realizaron en un skidpad de asfalto seco de 200 pies y un slalom de 700 pies con espacios de 100 pies a temperaturas de 68–72°F y ligeras ráfagas de viento.
Igualamos las presiones en frío a 35 psi adelante y 34 psi atrás (verificadas en caliente a 37/36). El control de estabilidad se configuró en su modo más deportivo o se desactivó completamente donde era permitido; las cargas de combustible se mantuvieron entre la mitad y tres cuartos. Los tiempos y la velocidad se registraron mediante VBOX y radar calibrado, con tres intentos por prueba y se reportó el mejor resultado limpio. El slalom destaca la agilidad y respuesta.
El Civic Type R logró la pasada más rápida a 73.3 mph, atravesando los conos con una dirección extremadamente precisa y una mordida inmediata en la parte delantera. El Golf R siguió a 72.5 mph, su vectorización de par trasera ayudó a rotar en las curvas medias, aunque el DSG a veces afectaba la transferencia de peso en aceleración parcial. El GR Corolla alcanzó 71.8 mph; se sintió más ansioso al girar, pero necesita un acelerador más deliberado para provocar la rotación, y su relación de marchas más corta rozó el limitador en la última puerta. En el skidpad, el Type R nuevamente lideró con una sostenida de 1.03 g, destacándose por su neutralidad mientras el combustible se movía y las temperaturas aumentaban.
El Golf R registró 1.01 g, estable y fácil de mantener, con un leve subviraje si se desacelera demasiado al entrar. El GR Corolla anotó 1.00 g; permite sobreviraje al aplicar potencia en modos con sesgo trasero, pero las vueltas más rápidas provinieron de una línea ordenada y ligeramente subvirante. La sensación de la dirección favorece al Honda por su micro-retroalimentación; el volante del Toyota vibra más pero comunica la carga; el VW es más calmado y filtrado, infundiendo confianza aunque menos comunicativo. Las pruebas de frenado de 60 a 0 mph contaron una historia clara: Civic Type R 106 ft, Golf R 107 ft, GR Corolla 109 ft.
El pedal del Honda es firme con un aumento mínimo de recorrido después de cinco paradas consecutivas; el primer mordisco del VW es el más fuerte pero muestra un ligero alargamiento en el cuarto intento; el Toyota se mantiene consistente aunque algo más largo, probablemente por el ancho de los neumáticos y la transferencia de peso. Ninguno mostró desvanecimiento significativo dentro de nuestro protocolo. Con los neumáticos igualados, el orden jerárquico del chasis es claro: el Civic Type R se siente el más preciso y obtiene los mejores números; el Golf R es casi tan rápido y el más fácil para extraer velocidad; el GR Corolla intercambia décimas por carácter y ajustabilidad. Los conductores diarios deberían optar por el Golf R por su tranquilidad en todo tipo de clima, los que asisten regularmente a pista adorarán la fidelidad del Honda, y los autocrossers que disfrutan de la rotación a demanda se sentirán a gusto con el Toyota.
