Om een eerlijke vergelijking te maken, hebben we identieke Michelin Pilot Sport 4S-banden gemonteerd op drie concurrenten in de hot-hatch klasse en hebben we slalom, skidpad en remprestaties gemeten. Dit is hoe de Honda Civic Type R, Toyota GR Corolla Circuit en Volkswagen Golf R het doen als de grip van de banden gelijk is.
We hebben drie modellen uit 2024 meegenomen: de Honda Civic Type R (315 pk, 310 lb-ft, 6-versnellingshandgeschakeld, voorwielaandrijving met helical LSD, 1.445 kg), de Toyota GR Corolla Circuit (300 pk, 295 lb-ft, 6-versnellingshandgeschakeld, vierwielaandrijving met GR-Four, 1.489 kg) en de Volkswagen Golf R (315 pk, 295 lb-ft, 7-versnellings DSG, vierwielaandrijving met torque-vectoring achterdiff, 1.550 kg). Alle auto’s waren uitgerust met dezelfde banden: Michelin Pilot Sport 4S, afgestemd op elke originele velg (Honda 265/30R19, Toyota 235/40R18, VW 235/35R19). Verse sets werden de dag ervoor warmgedraaid. De tests vonden plaats op een droog asfalt skidpad van 60 meter en een slalom van 210 meter met 30 meter tussen de kegels bij een temperatuur van 20–22°C met lichte zijwind.
We hebben de koudetemperaturen genivelleerd op 2,4 bar vooraan, 2,3 bar achteraan (verifieerbaar warm op 2,5/2,4). De stabiliteitscontrole stond op de sportiefste stand of was volledig uitgeschakeld waar toegestaan; de brandstofniveaus werden tussen de halve en driekwart gehouden. Tijd en snelheid werden geregistreerd via VBOX en gekalibreerde radar, met drie runs per test en het beste schone resultaat gerapporteerd. De slalom benadrukt wendbaarheid en responsiviteit.
De Civic Type R behaalde de snelste tijd met 117,6 km/u, slalommend tussen de kegels met laserprecieze besturing en onmiddellijke grip aan de voorkant. De Golf R volgde met 116,9 km/u, waarbij de achterste torque-vectoring hielp bij het draaien in de middenbochten, hoewel de DSG bij een gedeeltelijk gas soms het gewicht verstoorde. De GR Corolla klokte 115,5 km/u; deze voelde het meest enthousiast bij de eerste instuurbeweging, maar heeft een zorgvuldige gasrespons nodig om te draaien, en de kortere verhoudingen tikten tegen de begrenzer bij de laatste poort. Op het skidpad leidde de Type R opnieuw met een constante 1,03 g, opmerkelijk voor zijn neutraliteit terwijl de brandstof sloschte en de temperaturen stegen.
De Golf R registreerde 1,01 g, stabiel en makkelijk vast te houden, met lichte onderstuur als je te traag in de bocht gaat. De GR Corolla noteerde 1,00 g; deze staat vermogen toe te oversturen in achterste-bias standen, maar de snelste rondetijden kwamen van een nette, iets ondersturende lijn. Het stuurgevoel is het beste bij de Honda voor microfeedback; het stuur van de Toyota trilt meer maar communiceert de belasting; de VW is kalm en gefilterd, wat vertrouwen geeft, maar minder spraakzaam is. Het remmen van 0 naar 100 km/u vertelde een strak verhaal: Civic Type R 32 m, Golf R 33 m, GR Corolla 33,7 m.
De pedaal van de Honda is stevig met minimale reisverhoging na vijf opeenvolgende stops; de eerste bite van de VW is het sterkst, maar vertoont een hint van lange pedaal op de vierde poging; de Toyota blijft consistent, zij het iets langer, waarschijnlijk een functie van bandbreedte en gewichtsoverdracht. Geen van de auto’s vertoonde significante vervaging binnen ons protocol. Met genivelleerde banden is de volgorde van de chassis duidelijk: de Civic Type R voelt het meest precies aan en behaalt de beste cijfers; de Golf R is bijna net zo snel en het makkelijkst om snelheid uit te halen; de GR Corolla ruilt tienden in voor karakter en aanpasbaarheid. Voor dagelijks gebruik zou je de Golf R moeten kiezen voor zijn kalmte in alle weersomstandigheden, trackday-fanaten zullen de trouw van de Honda waarderen, en autocrossers die van directe rotatie houden, zullen zich prettig voelen bij de Toyota.
