Om een eerlijke vergelijking te maken, hebben we identieke Michelin Pilot Sport 4S-banden gemonteerd op drie concurrenten in het segment: de Honda Civic Type R, de Toyota GR Corolla en de Volkswagen Golf R. Vervolgens hebben we directe slalom-, skidpad- en 60–0 mph remtesten uitgevoerd onder gecontroleerde omstandigheden.
Testauto's: Honda Civic Type R (315 pk, FWD, 6MT), Toyota GR Corolla Circuit (300 pk, AWD, 6MT) en Volkswagen Golf R (315 pk, AWD, DSG). We gebruikten op alle drie dezelfde 18x9.0-inch wielen en 245/40R18 Michelin Pilot Sport 4S-banden om de OEM-banden buiten beschouwing te laten. De tests vonden plaats op een afgesloten circuit bij 22°C, lichte wind, droog asfalt en dicht bij zeeniveau. De brandstofniveaus werden ingesteld op een halve tank en de bestuurders wisselden na elke run.
Methodologie: bandenspanning ingesteld op 34 psi koud, stabiliserend naar 36-37 psi warm. De uitlijningen werden gecontroleerd binnen de fabriekspecificaties, en we reden elke auto in de meest agressieve fabrieksrijmodus (CTR +R, GR Corolla Track, Golf R Race) met stabiliteitssystemen in hun sportiefste/ minst indringende instellingen. We registreerden VBOX-gegevens voor snelheid/afstand en gebruikten IR-sensoren om de band- en rotortemperaturen tussen de runs te monitoren. Slalom: de Civic Type R behaalde de snelste gemiddelde snelheid met 122,2 km/u, met laserprecise grip vooraan en schone overgangen waardoor je de auto op het gas kon houden.
De GR Corolla volgde met 120,3 km/u; de achterste koppelverdeling helpt hem te draaien, maar het vergt wel doordachte input om te voorkomen dat het ESC aan de randen knabbelt. De Golf R klokte 118,6 km/u, stabiel en vertrouwenwekkend, maar een vleugje veilige onderstuur bij het insteken hield ons tegen om dezelfde snelheid midden in de slalom aan te houden. Skidpad: de Type R gemiddeld 1,02 g, met een indrukwekkende neutraliteit en eenvoudige aanpassing midden in de bocht via gas loslaten. De GR Corolla leverde 0,99 g; hij draait graag op het gas, maar begint te ondersturen als je te snel de bocht ingaat.
De Golf R registreerde 0,97 g, consistent en zonder drama, het beste in herhaalbaarheid naarmate de temperaturen stegen. Bij alle drie de auto’s maakte het identieke PS4S-loopvlak en compound de verschillen in balans duidelijker dan de uiteindelijke grip. Remmen (60–0 mph): de Type R stopte in 32 m, de GR Corolla in 33 m en de Golf R in 34 m. Na vijf opeenvolgende stops had de Honda de beste weerstand tegen vervaging (+1,5 m), met een stevige pedaal en lineaire vertraging.
De Toyota voegde +3 m toe met een lichte verlenging van het pedaal, maar met een stabiele koers. De VW voegde +2 m toe en vertoonde lichte ABS-activiteit op imperfecte oppervlakken. De rotortemperaturen piekten tussen 282-327°C, afhankelijk van de volgorde van de runs. Conclusie: gelijke banden benadrukken de afstemming van het chassis.
De Civic Type R is de keuze voor de rijder als laterale precisie en pedaalgevoel het belangrijkst zijn, en hij domineerde onze hanteringmetingen ondanks dat hij FWD is. De GR Corolla geeft een paar tienden op voor speelse rotatie en het hele jaar door AWD-tractie. De Golf R is de allrounder—het meest samenhangend, het gemakkelijkst om snel te rijden en de beste verfijning voor dagelijks gebruik. Regelmatige trackday-gangers zouden voor de CTR moeten kiezen; kopers in sneeuwgebieden zullen de AWD-tweeling waarderen.
