Después de 7 meses y 8,200 millas con un Hyundai Ioniq 5 AWD Limited 2024, lo he utilizado como coche diario, para llevar a la familia y como vehículo eléctrico para viajes largos en diferentes climas. Aquí te cuento cómo ha funcionado más allá de lo que dicen las especificaciones.
Especificaciones clave: tracción total con doble motor, 320 hp y 446 lb-ft, batería utilizable de 77.4 kWh, arquitectura de 800V, y carga rápida DC de hasta 235 kW (del 10 al 80% en unos 18 a 20 minutos en condiciones ideales). El cargador de CA a bordo consume hasta 10.9 kW en un circuito de 48A de Nivel 2. El mío monta llantas de 20 pulgadas con neumáticos para todas las estaciones y está homologado para remolcar hasta 2,000 lb. Durante el período de prueba, alterné entre trayectos urbanos, viajes por carretera y algunas rutas de grava.
Las condiciones de manejo variaron desde mañanas invernales de 18°F hasta tardes veraniegas de 95°F. El uso diario incluía un viaje de ida y vuelta de 32 millas, mandados de fin de semana con dos asientos para niños, y tres viajes por carretera de entre 230 y 410 millas cada uno. La carga fue del 80% en casa en un circuito de 240V 48A y del 20% mediante carga rápida DC en estaciones de 350 kW. El rendimiento es ágil más que brutal.
Mi mejor tiempo de 0 a 60 mph con un cronómetro GPS fue de 4.8 segundos en pavimento caliente con la batería por encima del 60%. El acelerador es lineal, y la conducción a baja velocidad es suave a pesar de las llantas de 20; a velocidades de carretera, la amortiguación se siente bien controlada, con solo un ligero vaivén al pasar sobre juntas de dilatación. La dirección es ligera pero precisa, y la mezcla de frenos está entre las calibraciones más suaves que he experimentado en un EV, fácil de modular en el tráfico sin la transición gomosa que presentan algunos híbridos. La eficiencia ha sido constante con las expectativas.
A lo largo de todo el período, promedié 3.2 mi/kWh (312 Wh/mi). La conducción suburbana en verano entregó entre 3.6 y 3.8 mi/kWh; la conducción mixta en invierno bajó a 2.5–2.7 mi/kWh a 20–30°F. En un trayecto interestatal a 72°F a una velocidad de 70 mph verificada por GPS, obtuve 3.1 mi/kWh. La carga rápida DC alcanzó regularmente picos entre 190 y 225 kW, manteniendo más de 150 kW hasta aproximadamente el 55% cuando se preacondicionó.
Una parada del 12 al 80% normalmente tomó entre 21 y 22 minutos. Cabe destacar que el preacondicionamiento de la batería solo se activa cuando se establece una estación en la navegación integrada; CarPlay/Android Auto no la activarán. La practicidad es sobresaliente. Con los asientos traseros en su lugar, el área de carga manejó un cochecito para correr más las compras; cargar para acampar con los asientos bajados no fue un problema.
El almacenamiento en la cabina está bien pensado, y el piso plano hace que el espacio trasero sea cómodo para adultos. Las dos pantallas de 12.3 pulgadas son muy reactivas; CarPlay y Android Auto por cable han sido estables. El Asistente de Conducción en Carretera II rastrea los carriles con confianza y maneja los cortes de manera suave; el cambio de carril automático con señal de giro en el modelo Limited funcionó de manera confiable en interestatales bien marcadas. La función V2L fue realmente útil: usar una cocina de inducción de 900W y luces en un campamento durante dos horas consumió solo un 6% de la batería.
Los problemas y el mantenimiento han sido mínimos. Una congelación del sistema de infoentretenimiento requirió un reinicio suave. Una sola sesión de carga rápida se limitó a aproximadamente 70 kW debido a un gabinete compartido; cambiar de puesto lo solucionó. Hasta ahora, no he escuchado chirridos ni ruidos y el desgaste de los neumáticos ha sido parejo; una rotación e inspección a los 7,500 millas fueron económicas.
El ruido de la carretera es moderado sobre asfalto rugoso, y la bomba de calor (que está equipada en mi auto) mantuvo un rango invernal respetable con el preacondicionamiento. En general, el Ioniq 5 AWD equilibra excepcionalmente bien la eficiencia en el mundo real, la carga rápida y un diseño amigable para la familia. Si haces viajes por carretera con frecuencia en redes de 350 kW y valoras las paradas de carga rápidas, es una de las mejores opciones. Si vives en climas muy fríos o remolcas cerca de 2,000 lb, considera neumáticos de invierno y planifica márgenes de rango más conservadores.
Como un EV diario, ha sido confiable, cómodo y realmente fácil de vivir con él.
