Na 7 maanden en 13.200 kilometer met een 2024 Hyundai Ioniq 5 AWD Limited, heb ik hem gebruikt als dagelijkse commuter, gezinsauto en als elektrische auto voor roadtrips door verschillende klimaten. Hier is hoe het in de praktijk presteert, los van de specificaties.
Belangrijke specificaties: dual-motor AWD, 320 pk en 446 lb-ft, 77,4 kWh bruikbare batterij, 800V architectuur en tot 235 kW DC snelladen (10–80% in zo'n 18–20 minuten onder ideale omstandigheden). De boord-AC-lader trekt tot 10,9 kW op een 48A niveau 2. Mijn auto rijdt op 20-inch wielen met all-season banden en is gekeurd om tot 2.000 lb te trekken. Gedurende de testperiode heb ik tijd doorgebracht met stadsverkeer, snelwegritten en een paar grindpaden.
De rijomstandigheden varieerden van -8°C winterochtenden tot 35°C zomermiddagen. Dagelijks gebruik bestond uit een retourrit van 51 km, weekendboodschappen met twee kinderstoelen, en drie roadtrips van elk 370–660 km. Het opladen was voor 80% thuis op een 240V 48A circuit en voor 20% via DC snelladen bij 350 kW stations. De prestaties zijn vlot in plaats van bruut.
Mijn beste 0–100 km/u tijd met een GPS-timer was 4,8 seconden op warme asfalt met de batterij boven de 60%. Het gaspedaal reageert lineair, en de rit bij lage snelheden is soepel ondanks de 20-inch wielen; bij snelwegsnelheden voelt de demping goed gecontroleerd, met slechts lichte beweging over uitzetvoegen. De besturing is licht, maar precies, en de afstemming van de remmen behoort tot de soepelste die ik in een EV heb ervaren—gemakkelijk te regelen in het verkeer zonder de rubberachtige overgang die sommige hybrides vertonen. De efficiëntie is consistent met de verwachtingen.
Gedurende de hele periode had ik een gemiddelde van 5,1 km/kWh (312 Wh/km). Zomer rijden in de buitenwijken leverde 5,8–6,1 km/kWh op; in de winter zakte het gemengde rijden naar 4,0–4,3 km/kWh bij -6 tot -1°C. Tijdens een interstate rit bij 22°C op een GPS-bevestigde 112 km/u zag ik 5,0 km/kWh. DC snelladen piekte regelmatig tussen de 190–225 kW, met meer dan 150 kW tot ongeveer 55% wanneer voorverwarmd.
Een stop van 12–80% duurde meestal 21–22 minuten. Let op dat batterijvoorverwarming alleen activeert wanneer een station is ingesteld in de ingebouwde navigatie—CarPlay/Android Auto activeert het niet. De praktische inzetbaarheid is opvallend. Met de achterstoelen omhoog, bood de bagageruimte ruimte voor een jogwagentje plus boodschappen; met de stoelen omlaag waren campingladingen geen probleem.
De opbergruimte in de cabine is doordacht, en de vlakke vloer maakt de achterste zitplaatsen comfortabel voor volwassenen. De duale 12,3-inch displays reageren snel; bedrade CarPlay en Android Auto zijn stabiel. Highway Driving Assist II volgt de rijstroken zelfverzekerd en beheert invoegers soepel; de automatische rijstrookwissel met richtingaanwijzer op de Limited trim werkte betrouwbaar op goed gemarkeerde autosnelwegen. V2L was echt handig: het draaien van een 900W inductiekookplaat en lampen op een camping gedurende twee uur gebruikte 6% van de batterij.
Problemen en onderhoud zijn minimaal geweest. Eén vastloper van het infotainmentsysteem vereiste een zachte reboot. Een enkele snelladingsessie werd beperkt tot ongeveer 70 kW vanwege een gedeelde kast; het verplaatsen van de laadpunten loste dit op. Tot nu toe geen piepen of rammelen, en de bandenslijtage is gelijkmatig; een rotatie en inspectie na 12.000 km waren goedkoop.
Het weggeluid is gematigd op ruw asfalt, en de warmtepomp (uitgerust op mijn auto) hield het winterbereik respectabel met voorverwarming. Over het algemeen balanceert de Ioniq 5 AWD real-world efficiëntie, snelladen en gezinsvriendelijke indeling uitzonderlijk goed. Als je vaak roadtrips maakt op 350 kW netwerken en waarde hecht aan snelle laadstops, is het een topkeuze. Als je in zeer koude klimaten woont of regelmatig bijna 2.000 lb trekt, overweeg dan winterbanden en plan een conservatievere actieradius.
Als dagelijkse EV is het betrouwbaar, comfortabel en echt makkelijk in gebruik.
