Na zes maanden en 12.000 kilometer met mijn 2024 RAV4 Hybrid XLE AWD, heb ik hem gebruikt voor woon-werkverkeer, schoolritjes, twee lange ritten tussen staten en een paar gravelwegen. Hier is hoe hij presteert als een betrouwbare gezinsauto in de praktijk.
Mijn auto is een mid-trim XLE AWD met de Convenience en Weather pakketten, geprijsd op $36,5xx exclusief bestemming. De aandrijflijn bestaat uit een 2.5-liter Atkinson-cycle viercilinder in combinatie met het hybride systeem van Toyota, goed voor 219 pk via een eCVT. De achteras wordt aangedreven door een speciale elektromotor (geen aandrijfas), wat zorgt voor vraaggestuurde e-AWD. Het gewicht is net iets onder de 3.800 lb, de EPA-cijfers zijn 41/38/40 mpg (stad/snelweg/gecombineerd) en de trekcapaciteit is 1.750 lb.
De test bestond uit een 32 mijl lange woon-werkrit voor de buitenwijken, drie weken met wintermorgens in de 20 graden F, zware regen, een lichte sneeuwbui en twee ritten van 400 mijl op de snelweg. Ik reed op de standaard 17-inch all-season banden met 36 psi koud, meestal op gewone 87 octaan. De belading varieerde van solo rijden tot vier passagiers met een volle bagageruimte en een fietsendrager op de trekhaak. In de stad is het hybride systeem de ster.
Het vertrek is soepel met elektrische ondersteuning en je kunt EV-only rijden op buurt-snelheden met een lichte voet. De acceleratie is voldoende; mijn GPS-gebaseerde 0–60 mph gemiddelde over drie ritten was 7,6 seconden. De eCVT houdt de toeren bij matig gas geven in toom, maar bij vol gas komt er een scherpe motorbrom bij kijken. Het remgevoel—vaak een zwak punt bij hybrides—is hier goed afgesteld; de overgang van regeneratief naar frictie remmen is voorspelbaar, en ik merkte geen vervaging tijdens een lange, afdalende rit.
De rijkwaliteit is stevig maar comfortabel. Harde kuilen hoor je meer dan dat je ze voelt, en de carrosseriebewegingen zijn netjes onder controle. Het sturen is licht met een goede stabiliteit rechtuit, hoewel er minimaal weggevoel is. De e-AWD biedt extra vertrouwen bij natte kruispunten; in lichte sneeuw verdeelde hij het koppel snel naar achteren en hield hij de wielspin kort.
Mijn gemiddelde brandstofverbruik is 39,8 mpg volgens de meter (gemeten 39,1 mpg bij de pomp). In de wintertemperaturen daalde het gemiddelde naar ongeveer 35 mpg; bij warmere ritten in de buitenwijken heb ik 42–43 mpg gezien. De tank van 14,5 gallon levert 500+ mijl tussen tankbeurten zonder moeite. Praktisch gezien is de RAV4 Hybrid in zijn element.
De cabine heeft voldoende opbergruimte voor kleine spullen, twee USB-C poorten vooraan plus een USB-A, en draadloze CarPlay/Android Auto die stabiel werkt. Het 8-inch touchscreen reageert goed, hoewel de spraakopdrachten soms opdringerig kunnen zijn. De adaptieve cruisecontrol van Toyota Safety Sense 2.5 handelt stop-and-go soepel af, en de Lane Tracing Assist is handig op snelwegen maar kan zich aan de randen van slecht gemarkeerde wegen vastklampen. Kinderen zet je eenvoudig in de auto met de goed bereikbare LATCH-ankers.
De bagageruimte (37,6 cu ft met de stoelen omhoog, 69,8 met de stoelen omlaag) is royaal, en er is een echte tijdelijke reserveband onder de vloer. Het weggeluid bij 70 mph is gematigd; een stiller bandenset zou helpen. De kosten en het onderhoud zijn tot nu toe laag geweest. ToyotaCare dekt het onderhoud voor 2 jaar/25.000 mijl; olie verversen is elke 10.000 mijl met bandrotaties om de 5.000 mijl.
Na 7.500 mijl is de bandenslijtage gelijkmatig en zijn er geen ratels. Kleine opmerkingen: de achtercamera lens wordt snel vuil, en de op abonnement gebaseerde verbonden diensten na de proefperiode verhogen de eigendomskosten als je de klimaatregeling op afstand wilt. Al met al voelt de RAV4 Hybrid XLE AWD als een goede investering: efficiënt, ruim en stressvrij in gebruik. Als je de nadruk legt op rijisolatie of krachtige versnelling op snelwegen, dan kan een stillere band of overstappen naar een turbo concurrent aantrekkelijk zijn, maar voor gebalanceerd dagelijks gebruik is deze Toyota een gemakkelijke aanbeveling.
