Después de haber recorrido 10,460 kilómetros en un Hyundai Ioniq 6 SE Long Range RWD 2024 con llantas de 18 pulgadas, he pasado por mañanas invernales, viajes de verano por carretera y mi rutina diaria. Aquí les cuento cómo se comporta el “Streamliner” cuando la novedad ya se ha desvanecido.
Mi auto es el SE Long Range RWD (225 hp, 258 lb-ft) con la batería de 77.4 kWh y un rango EPA de 361 millas. Durante seis meses en el Medio Oeste, registré kilómetros en ciudad, suburbios y carretera, incluyendo dos trayectos interestatales de 300 millas y algunas escapadas por caminos secundarios. Los neumáticos son Michelin Primacy de fábrica para todas las estaciones a 44 psi en frío. Las pruebas de referencia incluyeron un circuito suburbano controlado de 50 millas a 45–55 mph, un circuito en carretera a 70 mph y múltiples sesiones de carga rápida en estaciones de 350 kW.
El seguimiento de la carga y el consumo se realizó a través de la computadora de viaje y un cargador en casa con un medidor de grado comercial. El rendimiento es más competente que emocionante. Mi mejor tiempo de 0 a 60 mph con un cronómetro GPS fue de 7.0 segundos en pavimento seco y a 72°F; la tracción es excelente gracias a la suave entrega de torque. Acelerar de 50 a 70 mph toma alrededor de 4.6 segundos, suficiente para incorporaciones seguras.
El bajo centro de gravedad y la amortiguación bien calibrada mantienen los movimientos del carro ordenados; se comporta bien sobre pavimento irregular, sin sentirse flotante. La dirección es ligera en modo Eco, gana un peso útil en Sport y comunica la carga de los neumáticos mejor que la mayoría de los EV en esta categoría. Los frenos son fáciles de modular con una regeneración consistente; el frenado combinado se siente natural después de un día de manejo. La eficiencia ha sido lo más destacado.
En clima templado, promedió 4.2 mi/kWh en modo mixto (alrededor de 310 millas reales hasta 0%), y 3.7 mi/kWh a una velocidad constante de GPS de 70 mph (≈275 millas utilizables). Una ola de frío en enero (20°F) redujo la eficiencia en carretera a 3.0 mi/kWh con la calefacción encendida, logrando aproximadamente 220 millas entre el 10 y el 90%. El sistema de 800V ayuda en la carretera: la mejor carga rápida DC fue del 10 al 80% en 19 minutos, alcanzando un pico de 230 kW y manteniendo más de 180 kW hasta ~55% cuando la batería fue preacondicionada al establecer un cargador en la navegación incorporada. Sin preacondicionamiento, vi un retraso de 5 a 7 minutos en temperaturas similares.
La carga AC en el cargador a bordo de 10.9 kW añade aproximadamente 28–30 millas por hora en casa; una carga completa del 10 al 100% tarda alrededor de 7.5 horas en un cargador de nivel 2 de 48A. La función V2L ha alimentado un camping y una sierra ingletadora a hasta 1.9 kW sin problemas. La usabilidad de la cabina es una mezcla de inteligente y peculiar. Los asientos son cómodos en distancias largas con un soporte adecuado para los muslos; el ruido de la carretera y del viento es sorprendentemente bajo a 70 mph (medido en 66–67 dBA sobre asfalto rugoso).
El espacio para la cabeza en la parte trasera es limitado para quienes miden más de 6 pies debido a la línea del techo, y el maletero de 11.2 pies cúbicos es solo adecuado; el diseño 60/40 ayuda, pero meter un cochecito más equipaje es un poco justo. Las dos pantallas de 12.3 pulgadas son nítidas, y Apple CarPlay/Android Auto por cable ha sido estable. Los interruptores de las ventanas en la consola central tardan una semana en sentirse normales. Se agradecen los botones físicos de control climático, aunque los controles del ventilador y del asiento todavía requieren un par de toques en la pantalla.
La asistencia al conductor está bien calibrada. Highway Driving Assist II se centra de manera confiable y maneja curvas suaves sin rebotar; los cambios de carril mediante la señal de giro son suaves si hay espacios razonables en el tráfico. El control de crucero inteligente mantiene la distancia de manera natural. La monitorización de puntos ciegos es conservadora pero efectiva; la alerta estándar de tráfico cruzado trasero me salvó una vez en un estacionamiento de supermercado.
A través de actualizaciones por aire, recibí una pequeña actualización del sistema de infoentretenimiento que redujo el tiempo de arranque y mejoró la búsqueda de cargadores. No hay ruidos molestos, y el único problema fue una advertencia única de 12V que se disipó después de un ciclo de llave; el concesionario no encontró códigos. Los costos y el mantenimiento han sido mínimos. La carga en casa a $0.14/kWh hace que mi manejo mixto cueste aproximadamente 3.3 centavos por milla; la carga rápida pagada promedió $0.28/kWh en los viajes.
Después de 6,500 millas, los neumáticos frontales muestran un desgaste de 1/32" más que los traseros; hice la rotación a las 6,000 millas. La garantía básica de Hyundai de 5 años/60,000 millas y la garantía de batería de 10 años/100,000 millas aportan tranquilidad. Veredicto: el Ioniq 6 prioriza la eficiencia, el refinamiento y la carga rápida sobre la velocidad pura y el espacio de carga. Si buscas un EV que se sienta genuinamente optimizado para la comodidad en viajes largos y bajos costos de funcionamiento—y puedes vivir con un maletero pequeño y compromisos por un techo estilizado—es una excelente opción.
