Na 10.500 kilometer in een 2024 Hyundai Ioniq 6 SE Long Range RWD op 18-inch wielen, heb ik hem meegemaakt tijdens winterochtenden, zomerse roadtrips en dagelijkse ritten naar het werk. Zo presteert de “Streamliner” als de nieuwigheid eraf is.
Mijn auto is de SE Long Range RWD (225 pk, 258 lb-ft) met de 77,4 kWh batterij en een EPA-actieradius van 580 kilometer. In de afgelopen zes maanden in het Midwesten heb ik stads-, voorstedelijke en snelwegkilometers gereden, inclusief twee ritten van 480 kilometer op de snelweg en een paar leuke ritjes over secundaire wegen. De banden zijn fabrieksafgestelde Michelin Primacy all-season met een druk van 3,0 bar als ze koud zijn. De basis testen omvatten een gecontroleerde voorstedelijke ronde van 80 kilometer bij 70-90 km/u, een 110 km/u snelwegronde, en meerdere DC snelladen-sessies bij 350 kW stations.
Het opladen en verbruik werden bijgehouden via de boordcomputer en een thuislader met een meter van commerciële kwaliteit. De prestaties zijn stilletjes competent in plaats van opwindend. Mijn beste 0-100 km/u met een GPS-timer was 7,0 seconden op droog asfalt bij 22°C; de tractie is prima dankzij een soepele torque-opbouw. Inhalen van 80-110 km/u kost ongeveer 4,6 seconden, wat voldoende is voor zelfverzekerde invoegen.
Het lage zwaartepunt en de goed afgestelde demping houden de carrosserie goed in balans; hij blijft stabiel op slecht wegdek, maar voelt niet zweverig aan. Het stuur is licht in Eco, krijgt meer gewicht in Sport, en communiceert de bandenspanning beter dan de meeste EV's in deze klasse. De remmen zijn makkelijk te doseren met consistente regeneratie; gemengd remmen voelt na een dag natuurlijk aan. De efficiëntie is echt opvallend.
Bij mild weer heb ik een gemiddeld verbruik van 6,7 km/kWh (ongeveer 500 echte kilometers tot 0%), en 5,9 km/kWh bij een constante GPS-snelheid van 110 km/u (≈440 kilometers bruikbaar). Tijdens een koudefront in januari (ongeveer -6°C) daalde de snelwe efficiëntie naar 4,8 km/kWh met de verwarming aan, wat ongeveer 350 kilometer opleverde tussen 10-90%. Het 800V systeem helpt onderweg: de beste DC snellading was van 10-80% in 19 minuten, met een piek van 230 kW en meer dan 180 kW tot ongeveer 55% toen de batterij voorverwarmd was via de ingebouwde navigatie. Zonder voorverwarming zag ik een vertraging van 5-7 minuten bij vergelijkbare temperaturen.
AC laden met de 10,9 kW boordlader voegt ongeveer 45-48 kilometer per uur toe thuis; een volledige lading van 10-100% duurt ongeveer 7,5 uur bij 48A Level 2. V2L heeft een camping en een verstekzaag tot 1,9 kW van stroom voorzien zonder problemen. De bruikbaarheid van het interieur is een mix van slim en eigenwijs. De stoelen zijn comfortabel voor langere ritten met voldoende steun voor de dijen; het weg- en windgeluid zijn indrukwekkend laag bij 110 km/u (gemeten 66-67 dBA op grof asfalt).
De hoofdruimte achterin is krap voor iedereen boven de 1,80 meter vanwege de daklijn, en de kofferbak van 315 liter is net voldoende; de 60/40 splitsing helpt, maar een kinderwagen plus bagage is een krappe zaak. De twee 12,3-inch schermen zijn helder, en bedraad Apple CarPlay/Android Auto werkt stabiel. De raambedieningen in de middenconsole hebben een week nodig om natuurlijk aan te voelen. Fysieke klimaatknoppen zijn een welkome aanvulling, hoewel de ventilator- en stoelbedieningen nog steeds een paar tikken op het scherm vereisen.
De rijhulpsystemen zijn goed afgesteld. Highway Driving Assist II centreert betrouwbaar en gaat soepel om met zachte bochten zonder te stuiteren; lane changes via de richtingaanwijzer gaan vloeiend als de verkeersgaten redelijk zijn. Slimme cruisecontrol houdt natuurlijk afstand. De dodehoekmonitoring is conservatief maar effectief; de standaard achterwaartse kruisverkeer waarschuwing heeft me eens gered in een supermarktpark.
Via een software-update kreeg ik een kleine infotainment-update die de opstarttijd verkortte en de zoekfunctie voor laders verbeterde. Geen gekraak, en het enige probleem was een eenmalige 12V waarschuwing die verdween na een sleutelcyclus; de dealer vond geen foutcodes. De kosten en het onderhoud zijn minimaal. Thuis opladen kost $0,14/kWh, wat mijn gemengde rijkosten op ongeveer 0,053 euro per kilometer brengt; betaald snel opladen kostte gemiddeld $0,28/kWh tijdens ritten.
Na 10.500 kilometer vertonen de voorbanden 1/32" meer slijtage dan de achterbanden; ik heb ze omgewisseld bij 9.600 kilometer. Hyundai’s garantie van 5 jaar/96.000 kilometer op de basis en 10 jaar/160.000 kilometer op de batterij geeft gemoedsrust. Het eindoordeel: de Ioniq 6 prioriteert efficiëntie, verfijning en snel opladen boven puur tempo en laadruimte. Als je een EV wilt die echt geoptimaliseerd is voor het gemak van lange ritten en lage gebruikskosten—en je kunt leven met een kleine kofferbak en compromissen qua daklijn—dan is dit een uitstekende keuze.
