Después de 6 meses y 6,800 millas con un Prius Prime XSE 2024, he vivido con él durante los viajes de invierno, escapadas de fin de semana y cargándolo a diario. Aquí te cuento cómo se comporta el híbrido enchufable de Toyota cuando la novedad se desvanece y la rutina se establece.
Mi coche es un Prius Prime XSE 2024 con llantas de 19 pulgadas, que ofrece una potencia combinada de 220 hp gracias a un motor de cuatro cilindros de ciclo Atkinson de 2.0 litros, acoplado a un motor de tracción frontal. Lleva una batería de 13.6 kWh debajo del asiento trasero, y el rango oficial de conducción eléctrica del XSE es de 39 millas (más en el SE con llantas de 17 pulgadas). No hay opción de tracción total ni carga rápida en corriente continua; la carga en corriente alterna a bordo alcanza un máximo de alrededor de 3.5 kW. La prueba abarcó un invierno en el noreste hasta la primavera, con temperaturas de 25°F a 85°F y un ciclo de conducción variado: un viaje de ida y vuelta de 32 millas en suburbios, dos fines de semana en carretera de 300 millas y frecuentes mandados.
Cargo en casa en un enchufe de 240V de Nivel 2 (circuito de 40A; el coche consume ~16A/3.5 kW) y de vez en cuando recargo en cargadores públicos de Nivel 2 mientras hago compras. En modo eléctrico, el Prime acelera con agilidad, ofreciendo torque inmediato hasta alcanzar velocidades urbanas. Mi mejor tiempo de 0 a 60 mph usando un cronómetro GPS es de 6.7 segundos con ~90% de carga; con la batería descargada en modo híbrido, se acerca a los medios 7. La transición entre el motor y el modo eléctrico es suave si no pisas fuerte el acelerador, pero se siente un poco más brusca al hacer incorporaciones rápidas, donde se escucha un rugido áspero.
Acelerar de 50 a 70 mph toma aproximadamente cinco segundos en modo híbrido—suficiente, pero no emocionante. La sensación de los frenos ha mejorado respecto a modelos anteriores de Toyota, aunque la combinación entre la frenada regenerativa y la de fricción puede sentirse un poco dura a bajas velocidades de estacionamiento. La eficiencia ha sido lo más destacado. En invierno promedié de 32 a 35 millas eléctricas por carga; en primavera eso sube a 40-44.
Desde la pared, una carga completa consume típicamente entre 10.5 y 11.2 kWh, lo que se traduce en aproximadamente 3.6 a 4.0 mi/kWh (desde la pared). Una vez que la batería está agotada, las llantas de 19 pulgadas del XSE ofrecen entre 47 y 50 mpg en conducción mixta; en carreteras a 75 mph se mantiene alrededor de 45 a 47 mpg. En general, a lo largo de mi uso—cargando entre semana y fines de semana solo en modo híbrido—tengo un equivalente de 74 mpg tras 6,800 millas, con paradas de combustible aproximadamente cada 900 a 1,100 millas. La practicidad es buena, aunque con algunos detalles peculiares.
La línea de techo baja limita el espacio para la cabeza en la parte trasera para adultos altos, pero los asientos de niño encajan sin problemas. El espacio de carga es plano y útil, y la ubicación de la batería no compromete significativamente el piso de carga. La calidad de la suspensión es firme en las llantas de 19 pulgadas del XSE; los baches se sienten en baja velocidad, pero la estabilidad en carretera es excelente. El ruido en la cabina es moderado en la ciudad; a 70 mph se oye un poco de ruido de los neumáticos en asfalto rugoso.
La pantalla de infoentretenimiento de 12.3 pulgadas es muy responsiva, y la conexión inalámbrica de CarPlay/Android Auto ha sido estable. Toyota Safety Sense 3.0 mantiene los carriles de manera confiable, aunque el centrado de carril puede perderse en marcas desgastadas. El modo B agrega una regeneración más fuerte en bajadas, pero no ofrece un verdadero modo de un solo pedal. La experiencia de propiedad ha sido sin contratiempos: un cambio de llantas de cortesía cada 5,000 millas y un filtro de cabina que cambié yo mismo. Toyota recomienda cambios de aceite cada 10,000 millas; el sistema híbrido mantiene las horas del motor bajas.
La programación de carga de la app funciona de manera confiable, y la preacondicionamiento mientras está enchufado ayuda a la autonomía en las mañanas frías. La principal limitación sigue siendo la velocidad de carga—3.5 kW es suficiente para casa, pero lento para recargas rápidas—sin embargo, el eficiente modo híbrido facilita los viajes sin necesidad de planear demasiado. En general, el Prius Prime es ideal para quienes hacen trayectos diarios y tienen carga en casa: suficiente autonomía eléctrica para recorrer las millas del día, una excelente eficiencia híbrida después, y un rendimiento real que se siente moderno en lugar de simplemente económico. Si priorizas la comodidad de manejo y la máxima autonomía, las llantas de 17 pulgadas del SE tienen sentido; si necesitas tracción en nieve, considera un Prius híbrido de tracción total.
Para los demás, este PHEV cumple con su promesa de manera silenciosa.
