Na 6 maanden en 10.900 kilometer met een 2024 Prius Prime XSE, heb ik hem meegemaakt tijdens winterse woon-werkverkeer, weekenduitstapjes en dagelijks opladen. Hier is hoe de plug-in hybride van Toyota presteert als de nieuwigheid eraf is en de routine zijn intrede doet.
Mijn auto is een 2024 Prius Prime XSE op 19-inch wielen, met een gecombineerde kracht van 220 pk uit een 2.0-liter Atkinson-cyclus viercilinder gekoppeld aan een voorwielaandrijving. Onder de achterbank bevindt zich een batterij van 13,6 kWh, en het officiële EV-bereik van de XSE is 39 mijl (langer met de 17-inch wielen van de SE). Er is geen AWD-optie en geen DC snelladen; de onboard AC-laden gaat maximaal tot ongeveer 3,5 kW. De testperiode besloeg een winter in het noordoosten tot de lente, met temperaturen van 25°F tot 85°F en een gemengd rijprofiel: een woon-werkverkeer van 32 mijl, twee weekenden van 300 mijl op de snelweg en frequente ritjes.
Ik laad thuis op met een 240V Level 2 (40A-circuit; de auto trekt ~16A/3.5 kW) en laad af en toe bij op publieke Level 2 terwijl ik boodschappen doe. In EV-modus komt de Prime vlot op gang, met directe koppel tot stadsnelheden. Mijn beste 0-60 mph met een GPS-timer is 6,7 seconden bij ~90% acculaadstatus; met een lege batterij in hybride modus ligt dat dichter bij de midden-7 seconden. De overdracht naar de verbrandingsmotor is soepel als je voorzichtig op het gaspedaal drukt, minder soepel bij stevige invoegen waar een grove grom te horen is.
Van 50 naar 70 mph kost ongeveer vijf seconden in hybride modus—voldoende, maar niet spannend. Het remgevoel is verbeterd ten opzichte van oudere Toyotas, hoewel de combinatie van regeneratief remmen en wrijving nog steeds een beetje kunstmatig aanvoelt bij parkeerplaats-snelheden. De efficiëntie is het hoogtepunt geweest. In de winter had ik gemiddeld 32-35 EV-mijlen per laadbeurt; in de lente zijn dat 40-44.
Bij een volle lading verbruikt de auto doorgaans 10,5-11,2 kWh, wat ongeveer 3,6-4,0 mi/kWh oplevert (van het stopcontact). Zodra de accu leeg is, levert de XSE’s 19-inch banden 47-50 mpg bij gemengd rijden; bij sustained 75 mph snelwegritten ligt het rond de 45-47 mpg. Gemiddeld over mijn gebruik—laden op weekdagen en lange hybride-weekenden—kom ik op 74 mpg equivalent over 6.800 mijl, met tankstops ongeveer elke 900-1.100 mijl. De praktische bruikbaarheid is goed met een paar eigenaardigheden.
De snelle daklijn beperkt de hoofdruimte achterin voor langere volwassenen, maar kinderstoelen passen zonder problemen. De bagageruimte is vlak en functioneel, en de plaatsing van de batterij compromitteert de laadvloer niet significant. Het rijcomfort is strak op de 19-inch wielen van de XSE; scherpe hobbels voel je bij lage snelheden, maar op de snelweg is de stabiliteit uitstekend. Geluidsniveau in de cabine is bescheiden in de stad; bij 70 mph is er wat bandgeluid op ruw asfalt.
Het 12,3-inch infotainmentsysteem is responsief, draadloze CarPlay/Android Auto werkt stabiel, en Toyota Safety Sense 3.0 houdt de rijstroken goed in de gaten, hoewel de rijstrookcentering soms moeite heeft met vervaagde markeringen. B-modus voegt sterkere regeneratie toe bij afdalingen, maar er is geen echte één-pedaalrij ervaring. Het bezit is probleemloos geweest: een gratis 5.000-mijl bandrotatie en een cabinfilter die ik zelf heb vervangen. Toyota adviseert oliewissels om de 10.000 mijl; het hybride systeem houdt het aantal draaiuren van de motor laag.
De geplande laadschema’s van de app werken betrouwbaar, en het voorverwarmen terwijl het voertuig aan de lader ligt helpt de actieradius op koude ochtenden. De belangrijkste beperking blijft de laadsnelheid—3,5 kW is prima voor thuis, maar traag voor opportunistische ladingen—maar de efficiënte hybride fallback maakt roadtrips eenvoudig zonder veel plannen. Al met al raakt de Prius Prime een mooie balans voor forenzen met thuisladen: genoeg EV-bereik voor dagelijkse ritten, uitstekende hybride efficiëntie daarna, en een echte prestatie die modern aanvoelt in plaats van alleen maar zuinig. Als je prioriteit geeft aan rijcomfort en maximale actieradius, zijn de 17-inch wielen van de SE een goede keuze; als je grip op sneeuw nodig hebt, overweeg dan een reguliere AWD Prius hybride.
Voor iedereen die niet in de bovengenoemde categorie valt, levert deze PHEV stilletjes wat hij belooft.
