Hicimos pruebas de cambio de carril a velocidad progresivamente más alta con el Honda Civic Type R 2024 (al estilo de la prueba del alce) para medir el comportamiento del control de estabilidad y los límites de agarre en condiciones reales de sus neumáticos Michelin Pilot Sport 4S.
El nuevo Civic Type R combina un motor turbo de 2.0 litros con 315 hp y 310 lb-ft, impulsando las ruedas delanteras a través de un diferencial de deslizamiento limitado helicoidal y una transmisión manual de seis velocidades. Nuestro coche de prueba llevaba neumáticos Michelin Pilot Sport 4S de fábrica en medida 265/30ZR19, con amortiguadores adaptativos y la robusta suspensión delantera de doble eje/multibrazo trasera de Honda. El peso en vacío es un poco más de 3,150 lb, y el sistema de frenos cuenta con discos frontales de dos piezas de 350 mm con pinzas de cuatro pistones. Establecimos un circuito estandarizado de cambio de carril doble en una pista de aterrizaje cerrada, con separación de conos al estilo ISO, y aumentamos la velocidad de entrada en incrementos de 2 km/h.
La temperatura ambiente era de 22°C con asfalto seco a 28–31°C. Las presiones de los neumáticos se ajustaron a 36 psi en frío y se estabilizaron en 38–39 psi en caliente después de las primeras tres pasadas. El coche funcionó con medio tanque y un único conductor de 82 kg. La recopilación de datos a través de VBOX proporcionó velocidad y g laterales; las temperaturas de los neumáticos se verificaron con un pirómetro infrarrojo.
En el modo Comfort (calibración de ESC por defecto), el Type R salió limpio de 74 a 79 km/h con mínimas correcciones en la dirección y sin tocar conos. A 81 km/h, sentimos un breve deslizamiento lateral en la parte trasera durante la segunda transición, seguido de un sutil toque de freno en la parte trasera externa que enderezó el coche sin provocar subviraje. La dirección es rápida al salir del centro y consistente en su respuesta, lo que permite al conductor colocar el coche con precisión; las primeras intervenciones del control de estabilidad son suaves y llegan lo suficientemente tarde como para mantener la inercia. Cambiar al modo +R y desactivar la tracción (mantener presionado) eleva los umbrales del ESC y acelera la respuesta de la amortiguación.
El coche gira con más ganas en el primer giro, lo que reduce el tiempo hasta el segundo carril, pero exige manos más limpias. La mejor pasada limpia fue a 81 km/h; a 83 km/h rozamos un cono de salida mientras el giro aumentaba más rápido de lo que el mapa por defecto permitía. La vectorización basada en frenos todavía interviene, pero más tarde y con menos fuerza, permitiendo a los conductores hábiles aplicar un ligero toque de freno en la primera puerta y acelerar pronto para que el LSD enderece el morro al salir. El comportamiento de los neumáticos es el factor limitante más allá de los 80 km/h.
Los PS4S se calentaron a 52–56°C en los hombros exteriores después de seis pasadas consecutivas, con una distribución de calor uniforme y solo un ligero desgaste visible. Los picos laterales máximos registraron 0.98–1.01 g durante la segunda transición, acompañados de un aumento limpio y lineal en el ángulo de deslizamiento y un aullido audible y progresivo que facilitó leer la aproximación al límite. Reducir las presiones calientes a 37 psi no cambió significativamente la velocidad máxima, pero suavizó la mordida en la segunda transición. Espera un umbral de 2–4 km/h más bajo en días más frescos o con neumáticos para todas las estaciones.
En resumen: la calibración del ESC del Civic Type R es ejemplar—transparente en Normal, permisivo en +R—lo que permite una rotación útil sin caer en la inestabilidad. Con los neumáticos PS4S de serie, el coche se siente firme y predecible hasta aproximadamente 80 km/h en esta maniobra, con una recuperación ordenada incluso cuando se pasa el límite. Para la seguridad diaria, deja el ESC en la configuración por defecto; para autocross o pista, el +R recompensa la precisión. Mantén las presiones calientes alrededor de 38 psi y controla el desgaste en los hombros exteriores si repites transiciones de alta energía con frecuencia.
