We hebben de 2024 Honda Civic Type R onderworpen aan steeds sneller wordende plotselinge rijbaanwissels (zoals bij de 'moose test') om het stabiliteitsgedrag te meten en de werkelijke griplimieten van zijn Michelin Pilot Sport 4S banden te bepalen.
De nieuwste Civic Type R heeft een 2.0-liter turbo viercilinder met 315 pk en 310 lb-ft, die de voorwielen aandrijft via een helische limited-slip differentieel en een handgeschakelde zesversnellingsbak. Onze testauto was uitgerust met fabrieks 265/30ZR19 Michelin Pilot Sport 4S banden, met adaptieve dempers en Honda’s stevig opgebouwde dubbele voorste schokbreker/multilink achterophangingssysteem. Het lege gewicht is net iets meer dan 1.430 kg, en de remkracht komt van 350 mm twee-delige voorrotoren met vierzuiger remklauwen. We hebben een gestandaardiseerde dubbele baanwisseltest uitgevoerd op een afgesloten landingsbaan, met ISO-stijl kegelafstand en verhoogde ingangsnelheid in stappen van 2 km/u.
De omgevingstemperatuur was 22°C met droog asfalt dat tussen de 28 en 31°C lag. De bandenspanning was ingesteld op 36 psi koud en stabiliseerde op 38–39 psi warm na de eerste drie ronden. De auto reed met een halve tank en een enkele bestuurder van 82 kg. Gegevensregistratie via VBOX gaf snelheid en laterale g-waarden; bandentemperaturen werden steekproefsgewijs gecontroleerd met een infrarood pyrometer.
In Comfort (standaard ESC-calibratie) kwam de Type R soepel van 74 naar 79 km/u met minimale stuurcorrectie en zonder kegels te raken. Bij 81 km/u voelden we een korte achterste laterale slip tijdens de tweede overgang, gevolgd door een subtiele remactie aan de buitenzijde die de auto recht hield zonder onderstuur te veroorzaken. Het stuurgedrag is snel van het midden af en consistent in opbouw, waardoor de bestuurder de auto nauwkeurig kan positioneren; de eerste ingrepen van de stabiliteitscontrole zijn zacht en komen laat genoeg om de vaart te behouden. Overstappen naar +R-modus en het uitschakelen van tractie (lang drukken) verhoogt de ESC-drempels en versnelt de dempingrespons.
De auto draait gretiger in de eerste uitwijkbeweging, wat de tijd naar de tweede rijstrook verkort, maar vraagt om schonere stuurbewegingen. De beste schone doorgang was 81 km/u; bij 83 km/u raakten we een uitgangskegel terwijl de yaw sneller toenam dan de standaardinstelling toeliet. Rem-gebaseerde vectoring grijpt nog steeds in, maar later en lichter, waardoor ervaren bestuurders een beetje rem kunnen geven in de eerste poort en vroeg gas kunnen geven om de LSD de neus recht te trekken bij het uitkomen. Het gedrag van de banden is de beperkende factor boven de 80 km/u.
De PS4S warmde op tot 52–56°C over de buitenste schouders na zes achtereenvolgende runs, met een gelijkmatige warmteverspreiding en slechts lichte slijtage zichtbaar. Pieken in laterale g-waarden registreerden 0.98–1.01 g tijdens de tweede overgang, vergezeld van een schone, lineaire stijging in sliphoek en een hoorbare, progressieve grom die het benaderen van de limiet makkelijk te lezen maakte. Het verlagen van de warme bandenspanning naar 37 psi veranderde de pieksnelheid niet significant, maar maakte de beet in de tweede overgang soepeler. Verwacht een drempel die 2–4 km/u lager ligt op koelere dagen of met all-season banden.
Kortom: de ESC-afstemming van de Civic Type R is voorbeeldig—transparant in Normaal, soepel in +R—waardoor er nuttige rotatie mogelijk is zonder in instabiliteit te vervallen. Op standaard PS4S-banden voelt de auto stabiel en voorspelbaar tot ongeveer 80 km/u in deze manoeuvre, met een nette herstelling zelfs als je net over de limiet gaat. Voor dagelijks gebruik kun je de ESC in de standaardstand laten; voor autocross of op het circuit, beloont +R precisie. Houd de warme bandenspanning rond de 38 psi en houd de slijtage aan de buitenste schouder in de gaten als je vaak hoge-energie-overgangen herhaalt.
