We hebben dubbele rijstrookwissel-oefeningen volgens de ISO 3888-2 norm (“moose test”) uitgevoerd bij steeds hogere snelheden om de stabiliteitscontrole en grip van de banden van de 2024 Honda Civic Type R te testen. Zo gedroeg hij zich toen de druk toenam.
Testauto: 2024 Honda Civic Type R, 315 pk turbo 2.0L, 6-versnellingshandgeschakeld, helical LSD, gewicht 1.445 kg. De banden zijn OEM Michelin Pilot Sport 4S, 265/30ZR19 op 19x9.5 wielen. We stelden de koude druk in op 2,4 bar voor en 2,3 bar achter; na opwarming stabiliseerden ze op 2,6/2,5 bar. Omgevingstemperatuur 18–20°C, droge asfalt, lichte zijwind.
Bestuurder plus 11 kg aan datagear aan boord. Het parcours volgde de ISO 3888-2 afmetingen met kegels die een snelle links-rechts-links overgang definieerden. We gebruikten een VBOX voor snelheid en laterale g-krachten, met stappen van 5 km/u van 60 tot 85 km/u. We reden in de Comfort (standaard) en +R-modus; in +R ontspant de Type R de VSA-drempels maar schakelt de stabiliteitscontrole niet volledig uit.
In de Comfort-modus is de auto kalm en voorspelbaar. Schone overgangen waren tot 75 km/u eenvoudig, met een lichte aanvankelijke onderstuur en een kleine rembeweging op de binnenste voorwiel terwijl het systeem de rotatie bijstelt. De snelste kegelloop in deze modus was 78 km/u. Daarboven wordt de ESC assertiever: je voelt een korte koppelafname op de eerste overgang en gerichte remdruk op de achterste buitenkant bij de uitgang om de yaw te stabiliseren.
Het stuur blijft rechtlijnig met sterke zelfuitlijnende koppel, maar de ingrepen verlengen het pad net genoeg om bij 80 km/u een kegel te raken. Overschakelen naar +R verhoogt de limiet. De auto draait enthousiaster van het midden met minder koppelreductie en latere remtoepassing. Schone ritten bij 80 en 81 km/u waren herhaalbaar, met een piek in laterale belasting rond 0,97–0,99 g.
Bij 83 km/u schuift de achterkant iets op de laatste baan, waardoor je iets langer mag wachten voordat de VSA met een beslissende rempuls ingrijpt; we raakten een kegel bij twee van de drie pogingen. Belangrijk is dat de timing van het systeem consistent aanvoelt—geen verrassingen of onverwachte gasreacties in de bocht—waardoor je erop kunt vertrouwen zonder te twijfelen. Het gedrag van de banden is een hoogtepunt. De PS4S communiceert vroeg met een progressieve grom en een smalle sliphoek die je kunt vasthouden.
De temperatuur van de buitenste schouder steeg van 26°C naar 52–56°C na vijf achtereenvolgende ritten; grip piekte rond de derde en vierde poging voordat het vettig werd toen de karkas temperaturen stegen. Het toevoegen van een passagier verlaagde de drempel voor schone overgangen met ongeveer 2 km/u. Het verlagen van de voorbanddruk met 0,07 bar verbeterde de grip tijdens de middenovergang maar verscherpte de oversteer bij de uitgang in +R; we keerden terug naar 2,6/2,5 bar voor de beste balans. Over het geheel genomen mengt de Civic Type R transparante, goed gefaseerde ESC-logica met echte mechanische grip.
De standaardmodus is de veiligste voor onverwachte uitwijkmanoeuvres, waarbij de auto recht vooruit blijft met een bescheiden verbreding van het pad. +R is de keuze voor zelfverzekerde bestuurders op consistente oppervlakken, met 2–3 km/u meer speling en snellere rotatie zonder dat het slordig aanvoelt. Voor herhaaldelijk werken bij hoge temperaturen kun je overwegen om iets meer negatieve camber toe te voegen en de druk in de gaten te houden; anders is de standaardinstelling indrukwekkend goed afgesteld voor echte uitwijkmanoeuvres.
