We hebben de 2024 Mazda CX-5 2.5 Turbo (AWD) onderworpen aan een reeks snelheidsverhogende plotselinge rijstrookwissels om de afstemming van de stabiliteitscontrole en de grip van de banden te evalueren tijdens een realistische noodmanoeuvre. Het doel: de snelheid bij een schone oversteek kwantificeren en in kaart brengen hoe het chassis, de banden en de elektronica omgaan met snelle, zware overgangen.
Specificaties eerst: onze testauto is uitgerust met een 2.5-liter turbocharged viercilinder (256 pk, 320 lb-ft bij 93 octaan; 227 pk, 310 lb-ft bij 87), een zesversnellingsautomaat, i-Activ AWD en 225/55R19 originele all-season banden op 19x7-inch velgen. Het leeggewicht ligt net onder de 3.900 lb, met standaard G-Vectoring Control Plus. Het stabiliteitscontrolesysteem kan niet volledig worden uitgeschakeld; een TCS Off-knop vermindert de krachtinterventie maar behoudt de controle over de gierbeweging. De tests werden uitgevoerd op een afgesloten circuit dat was opgesteld volgens de ISO 3888-2 stijl voor lane-change, geverifieerd met een VBOX voor snelheid.
We reden in stappen van 3 mph van 35 tot 50 mph, met twee inzittenden aan boord (ongeveer 350 lb samen), een halve tank brandstof, 68°F omgevingstemperatuur en een lichte zijwind van 5 mph. De banden waren ingesteld op 35 psi koud; de temperatuur steeg tot 37 psi na herhaalde ritten. Resultaten: de CX-5 ging soepel door de bochten bij 40 en 43 mph met bescheiden carrosseriebewegingen en nette padcontrole. Onze beste schone ronde was 46 mph (74 km/u), met piek laterale acceleratie rond 0.85–0.86 g en minimale cone aanraking.
Bij 48 mph duwde de voorkant breed uit bij de tweede overgang, waardoor een exit-cone werd geraakt ondanks dat we volledig stuurden. Bij 50 mph zorgde de ESC-interventie en verzadiging van de voorbanden voor duidelijke onderstuur, waardoor de route breder werd dan de rijstrook. De afstemming van de stabiliteitscontrole is conservatief maar transparant. Bij de eerste uitwijking trimt het systeem het motorkoppel en voegt het een korte reminterventie aan de buitenste voorkant toe om de gierbeweging te controleren, waarna het remvectoring gebruikt om terug te draaien in de terugkeerbeweging.
De overdracht tussen het verminderen van koppel en remcontrole verloopt soepel, waardoor een penduleffect wordt voorkomen; het overschot aan gierbeweging blijft klein en er is slechts een kleine stuurcorrectie nodig om recht te trekken. Met TCS Off laat het systeem iets meer slip aan de voorkant toe voordat het ingrijpt, maar de uiteindelijke padcapaciteit blijft hetzelfde. Het gedrag van de banden stelt de limiet. De 225/55R19 all-seasons worden snel warm bij de snelle linker-rechterschakelingen, met IR-banden temperaturen die oplopen van midden 90°F naar ~118°F na vijf ritten.
Naarmate de temperaturen en drukken stegen, nam de piek laterale grip met ongeveer 3% af (van 0.86 naar ~0.83 g), en het uitwashen van de voorkant manifesteerde zich eerder bij de tweede poort. De zijwanden zijn voldoende ondersteund voor een originele montage, maar de samenstelling prioriteert rijcomfort en all-weather eigenschappen boven ultieme grip. Een overstap naar een 235/55R19 UHP all-season of een 245-breedte zomerband (afhankelijk van de velgenbreedte) zou 2–3 mph aan de schone passesnelheid moeten toevoegen en het onderstuur verminderen. Al met al maakt de chassisbalans van de CX-5 en de zorgvuldig afgestelde ESC noodmanoeuvres voorspelbaar en geeft het vertrouwen.
De afstemming is gericht op veiligheid—vroeg ingrijpen dat de koers netjes houdt—terwijl de bestuurder nog steeds de controle over het voertuig behoudt. Voor gezinsgebruik in wisselvallig weer is de standaardopstelling prima; enthousiastelingen of landelijke bestuurders die regelmatig hoge-snelheid ontwijkingen maken, zullen het meest profiteren van een bandenupgrade.
