We hebben een ISO-stijl plotselinge rijstrookwissel (elandenproef) uitgevoerd met toenemende invoersnelheden om de stabiliteitscontrole en de griplimieten van de CX-5 Turbo te testen. Dit is hoe Mazda’s populaire AWD crossover zich gedraagt als je snel moet uitwijken.
Onze testauto was een 2024 Mazda CX-5 2.5 Turbo AWD (256 pk/320 lb-ft bij 93 octaan; 227 pk/310 lb-ft bij 87), met een zesversnellingsautomaat en een gewicht van ongeveer 3.825 lb. Hij stond op fabrieks 225/55R19 all-season banden (Toyo A36 op onze tester), ingesteld op de deurjamb-specificatie van 36 psi koud. Het Dynamics Stability Control (DSC) is niet volledig uit te schakelen; de rijmodi zijn Normaal en Sport. De tests vonden plaats op een droog, vlak asfaltcircuit dat volgens de ISO 3888-2 afmetingen was opgezet, met VBOX datalogging.
De omgevingstemperatuur was 20°C, de oppervlaktetemperatuur 25°C, met een lichte zijwind (6–10 km/u). Met twee inzittenden en een halfvolle tank kwam het testgewicht ongeveer 160 kg boven het stoeprandgewicht. We verhoogden de instapsnelheid in stappen van 2 km/u, hielden een constante stuurhoek aan en lieten het gas los bij insturen. De CX-5 volbracht de manoeuvre bij 68, 70, 72 en 73 km/u.
Bij 74 km/u was er een lichte voorste duw bij het verlaten van de tweede baan, maar het bleef beheersbaar; bij 75–76 km/u raakte hij consequent de kegels bij de tweede overgang, terwijl de voorbanden overbelast raakten. Beste schone ronde: 73 km/u (45,4 mph) in Normaal. De Sportmodus veranderde de limiet niet wezenlijk, maar gaf iets zwaarder stuurgevoel; we registreerden één keer een marginale schone ronde bij 74 km/u, met vergelijkbare padbeheersing. De carrosseriehelling is goed onder controle voor een crossover, en de achterkant volgt voorspelbaar zonder onverwachte bewegingen.
De afstemming van de DSC laat een natuurlijke yaw toe voordat deze ingrijpt, gevolgd door korte remtoepassingen op de binnenachterband en een korte gasafname (ongeveer 0,2–0,3 s) tijdens de overgang. Het systeem geeft prioriteit aan stabiliteit boven snelheid: het grijpt niet agressief in, maar je voelt wel dat de neus weer terugkomt wanneer de voorkant te ver doorschiet. Bij achtereenvolgende warme runs grijpt het systeem iets eerder in naarmate de bandentemperaturen stijgen, wat helpt om de auto netjes te houden maar de uitgang van de tweede baan breder maakt. De piek laterale versnelling gemeten was 0,83 g bij de eerste uitwijkbeweging en rond de 0,79 g door de tweede.
De all-season banden zijn de beperkende factor: hoorbare slijtage verschijnt bij 72 km/u, met markeringen van de schouderomslag op de voorkanten na vijf runs. De temperaturen aan de buitenste voorbanden bereikten 40°C, de druk steeg met ongeveer 0,7 psi. Het verhogen van de druk naar 38 psi voor/36 achter verbeterde de consistentie van de respons, maar verhoogde niet de schone ronde limiet. Verwacht aanzienlijk hogere marges met een 235/50R19 of 225/55R19 ultra-high-performance zomerband in warm weer.
Over het geheel genomen voelt de CX-5 Turbo stabiel en vertrouwenwekkend aan bij noodmanoeuvres. DSC is goed afgesteld voor echte wegen—voldoende los om natuurlijk te kunnen sturen, snel genoeg om slordigere inputs te corrigeren—en het chassis blijft coherent bij snelle gewichtsoverdrachten. De beperkende factor zijn de OEM all-season banden. Voor bestuurders die regelmatig met hogere snelheden rijden of iets trekken, raden we aan om 36–38 psi aan te houden, zware dakbelastingen te vermijden en kwalitatieve zomerbanden in de warmere maanden te monteren voor een nuttige gripbuffer zonder het gebalanceerde karakter van de CX-5 aan te tasten.
