We hebben de 2024 Honda CR‑V Hybrid Sport Touring AWD onderworpen aan een uitgebreide gebruikstest voor gezinnen. We hebben gekeken naar het installeren van twee ISOFIX/LATCH autostoelen en een booster, en hebben de toegang tot de verankeringspunten, de riemroutes en de openingshoeken van de achterdeuren beoordeeld.
Ons testvoertuig is de 2024 CR‑V Hybrid Sport Touring AWD (204 pk twee-motor hybride, e-CVT). Gedurende een week met schoolritjes en weekendboodschappen hebben we 230 mijl gereden met twee kinderen in autostoelen en één in een booster. De ritkwaliteit is comfortabel met 235/55R19 banden, en we haalden gemiddeld 35 mpg volgens de meter, tegenover de EPA’s 37 mpg gecombineerd. De bagageruimte achter de tweede rij (39,3 cu ft) bood gemakkelijk plek voor een dubbele kinderwagen en een luiertas, samen met een kleine koelbox.
Voor de evaluatie met drie stoelen naast elkaar gebruikten we twee smalle convertible autostoeltjes (Clek Fllo en Graco SlimFit3 LX) aan de buitenste posities met behulp van de onderste bevestigingspunten, plus een hoge booster (Graco TurboBooster LX) in het midden met de autogordel. De omgevingstemperatuur lag rond de 24 graden Celsius. We meetten de opening van de achterdeur op ongeveer 87 graden met een digitale hoekmeter—bijna rechtop ten opzichte van de carrosserie—wat handig is bij het plaatsen van stoelen en het aanspannen van de bevestigingsriemen. De toegang tot de bevestigingspunten is eenvoudig.
De CR‑V heeft twee sets van onderste bevestigingspunten in de buitenste posities (standaard 280 mm afstand) gemarkeerd met stoffen labels; ze zitten iets verzonken maar zijn makkelijk te bevestigen zonder veel moeite, zelfs met grote connectors. Drie bovenste bevestigingspunten bevinden zich op de rugleuning van de stoelen, duidelijk gelabeld en bereikbaar vanuit de bagageruimte; het routen van de riemen is eenvoudig onder de hoofdsteunen. De hoofdsteunen aan de buitenkant zijn verwijderbaar, wat helpt om een vlakke contactoppervlakte te creëren voor voren gerichte installaties. Let altijd op de gewichtslimieten voor de onderste bevestigingspunten in de Honda-handleiding; schakel over naar een gordelinstallatie voor zwaardere voren gerichte stoelen.
Met beide buitenste stoelen vastgeklikt, past de middenbooster, maar de toegang tot de sluiting is de beperkende factor. De middenkussens zijn smal met een lichte verhoging; de sluitingstang is kort en enigszins flexibel, dus jongere kinderen hebben misschien hulp nodig om deze zonder omvallen van de booster vast te klikken. De gordelgeometrie is goed: de heupriem zit laag op de heupen en de schoudergordel loopt mooi over de schouder op een hoge booster. We raden geen gordelverlengstukken aan; als zelfstandig vastklikken een prioriteit is, overweeg dan om één buitenste stoel met de autogordel te installeren (in plaats van de onderste bevestigingspunten) om een paar millimeters zijwaartse speling te krijgen voor de midden sluiting.
In het dagelijks gebruik maakt de brede opening van de achterdeur en de lage instaphoogte het inladen gemakkelijk. De bijna vierkante opening laat je toe een stoel op niveau te houden terwijl je de bevestigingspunten zoekt, en de deur blijft open staan op een helling. De achterste HVAC-ventilatieopeningen en dubbele USB-C poorten hielden de achterbank tevreden, en de vlakke vloer is prettig voor de voeten van een passagier in het midden. Onderweg zorgt het soepele koppel van de hybride bij lage snelheden ervoor dat je gemakkelijk wegrolt zonder de installaties te verplaatsen; het remgevoel blijft consistent, zelfs met de extra massa achterin, en de carrosseriebewegingen zijn goed gecontroleerd over snelheidsdrempels.
Conclusie: de CR‑V Hybrid doorstaat de “twee LATCH + booster” test met smalle stoelen en een slimme strategie voor het beheer van de sluitingen. Het is een uitstekende keuze voor gezinnen die af en toe ruimte voor drie nodig hebben, maar geen grotere SUV willen. Als je regelmatig met bredere stoelen drie naast elkaar rijdt of voorkeur hebt voor rugloze boosters, kijk dan naar ultra-smalle modellen of stap over naar een bredere middenklasse; anders maken de toegang tot de bevestigingspunten, het routen van de gordels en de bijna 90° achterdeuren het dagelijks leven eenvoudig.
