We hebben twee ISOFIX/LATCH kinderstoelen en een hoge boosterstoel geïnstalleerd in een 2024 Volkswagen Atlas (achterbank) om de toegang tot de bevestigingspunten, de riemroutes en het gebruik van de achterdeur in het dagelijks gezinsleven te beoordelen.
Testauto: 2024 Volkswagen Atlas SE met Tech, tweede rij bank, 20-inch wielen. We hebben twee autostoeltjes met rigide ISOFIX/LATCH gebruikt (Clek Foonf en Nuna RAVA in LATCH-modus) en een Graco TurboBooster hoge rugleuning. Omgevingstemperatuur 22°C, vlakke garagevloer, gecontroleerd op het typische specificaties voor autostoeltjes. VW geeft lagere bevestigingspunten een gecombineerde capaciteit van 29 kg (stoeltje + kind); daarboven moet je installeren met de autogordel en de bovenste bevestiging.
Afmetingen en toegankelijkheid zijn bepalend. De tweede rij van de Atlas is breed (fabrikant specificaties: royale schouder- en heupruimte) en de kussens zijn plat, waardoor de bases stevig blijven zitten. De lagere bevestigingspunten zijn zichtbaar achter plastic geleiders op alle drie de posities van de tweede rij in onze testauto, met duidelijk gemarkeerde bovenste bevestigingspunten op de rugleuningen. De achterdeuren gaan wijd open; onze hoekmeter gaf ongeveer 80–85 graden aan bij de vergrendeling, en de instaphoogte is kindvriendelijk, wat helpt bij het tillen van een achterwaarts gericht stoeltje.
De installatie aan de buitenzijde was eenvoudig. De rigide ISOFIX van de Clek klikte mooi vast met een duidelijk hoorbare klik; geen gepruts tussen de kussens nodig. Met beide buitenste stoelen in LATCH-modus, lopen de bovenste bevestigingen over de rugleuningen naar gemakkelijk bereikbare bevestigingspunten—geen gedoe met de hoedenplank. De Nuna, achterwaarts geïnstalleerd aan de buitenzijde, had voldoende ruimte tot de passagiersstoel met de Atlas ingesteld voor een inzittende van 1,78 m; we hadden nog steeds twee vingerbreedtes tussen het stoeltje en de rugleuning.
Het overstappen naar een gordelinstallatie voor beide stoelen ging ook soepel dankzij de brede gordelpaden en soepel terugtrekkende ALR-gordels. Voor de booster plaatsten we de Graco in het midden. Toegang tot de sluiting is de gebruikelijke pijnplek met drie naast elkaar, maar de Atlas verlicht dit met korte, semi-rigide sluitingen die “sluitingverdrukking” voorkomen. De geometrie van de midden-gordel is gunstig: schoudergordelbevestigingen vanaf het dak met een stevige D-lus geleider, en de heupgordel zit laag over de heupen wanneer de booster op een gemiddelde hoogte is afgesteld. Een smalle booster (of rugloos zoals BubbleBum) maakt zelfstandig vastklikken realistisch, zelfs met twee omvangrijke convertible stoelen ernaast.
Gebruiksgemak controles: De ISOFIX afstand is de standaard 280 mm, en de geleiders zijn breed genoeg om rigide verbindingen zonder gedoe te accepteren. De minimale opvulling van de bank en het lange onderste kussen zorgen ervoor dat de bases niet wiebelen; we zagen minder dan 2,5 cm beweging bij het gordelpunt op alle installaties. Inladen is eenvoudig dankzij die brede deurbeweging en hoge opening; zelfs met de voorstoelen naar achteren geschoven, laat de uitsparing in de deur genoeg ruimte om een achterwaarts gericht stoeltje te manoeuvreren. Toegang tot de derde rij met autostoelen bevestigd aan de buitenzijde is beperkt, tenzij je de bank verschuift, dus plan een middelste booster als je vaak gebruik wilt maken van de derde rij.
Conclusie: De 2024 Atlas krijgt hoge cijfers voor gezinsvriendelijkheid. Drie naast elkaar met twee LATCH-stoelen plus een booster is haalbaar met doordachte stoelenkeuze, de toegang tot bevestigingspunten is uitstekend, en de gordelpaden zijn overzichtelijk. Als je kind het gewichtslimiet voor de lagere bevestigingspunten overschrijdt, blijven de gordelinstallaties van de Atlas rock-solid. Voor groeiende gezinnen die eenvoud in installatie en dagelijks gebruik prioriteren, is dit een topkeuze.
