Colocamos dos asientos para niños ISOFIX/LATCH más un elevador con posicionador de cinturón en el banco de la segunda fila de un Volkswagen Atlas SEL 4Motion 2024 para evaluar el acceso a los anclajes, las rutas del cinturón y la practicidad de apertura de la puerta trasera para el uso diario en familia.
Nuestro vehículo de prueba fue un Atlas 2024 renovado con el motor 2.0 TSI (269 hp, 273 lb-ft) y el banco de la segunda fila. El Atlas es uno de los SUVs medianos más espaciosos, y VW lo orienta hacia las familias, así que poder acomodar tres asientos en la parte trasera es una expectativa razonable. Usamos un Clek Fllo (mirando hacia atrás) y un Britax One4Life (mirando hacia adelante) para las instalaciones con LATCH, además de un Graco TurboBooster LX (con respaldo alto) en el centro utilizando el cinturón del vehículo. El clima fue suave, y realizamos pruebas durante una semana de viajes escolares y mandados, reinstalando varias veces en pavimento nivelado.
El Atlas cuenta con dos conjuntos de anclajes inferiores en las posiciones exteriores y tres anclajes de tope claramente etiquetados en la segunda fila. El asiento central no tiene anclajes inferiores dedicados, así que el booster (o cualquier asiento con arnés en el centro) debe usar el cinturón de seguridad; hay un tope disponible para un asiento con arnés mirando hacia adelante en el centro. El acceso a los anclajes es excelente gracias a guías de plástico rígido que quedan al ras con la unión del asiento, así que no es necesario hacer malabares. Ambos asientos infantiles se engancharon rápidamente a las barras ISOFIX/LATCH exteriores, con clics positivos y mínima interferencia con el revestimiento.
La barra anti-rebote del Fllo se despejó bien del respaldo del asiento, y el tope del One4Life se dirigió directamente al anclaje del respaldo sin cruzar los reposacabezas. Nota: siempre confirma los límites de peso combinados de LATCH en el manual del vehículo y del asiento infantil; nuestras instalaciones estaban dentro de los límites del fabricante. Con ambos asientos exteriores ajustados a menos de 1 pulgada de movimiento en la ruta del cinturón, todavía teníamos una posición central usable para el booster. El ajuste del booster en el centro es mejor que el promedio.
Los tallos de los broches del Atlas son cortos y semi-rígidos, por lo que no se doblan bajo carga (reduciendo la compresión del broche), además se sitúan lo suficientemente altos para que manos pequeñas puedan acceder entre los dos asientos instalados. El cinturón de hombro se coloca plano sobre la clavícula del maniquí sin rozar las carcazas de los asientos infantiles adyacentes. El reposacabezas central es ajustable y no empujó el booster hacia adelante; no fue necesario quitarlo para lograr un respaldo al ras. El acceso por las puertas traseras es un punto fuerte.
Las puertas traseras del Atlas se abren lo suficientemente amplias como para introducir un asiento voluminoso mirando hacia atrás sin necesidad de hacer malabares, y la apertura de la puerta es alta con un umbral bajo, lo que ayuda al cargar a los más pequeños. Con el Fllo mirando hacia atrás detrás del pasajero, aún podíamos ajustar el asiento delantero para un conductor de 1.80 m cómodamente. Los cinturones de seguridad utilizan retractores de bloqueo intercambiables, así que las instalaciones con cinturón (si decides optar por ellas para ganar un poco de ancho extra respecto a LATCH) son sencillas. En el uso diario, abrochar el booster central requiere una extensión deliberada, pero es manejable; elegir asientos de perfil estrecho (tipo Clek/Diono) preserva el espacio crucial para los dedos.
Si tus dos asientos principales son más anchos, considera instalaciones con cinturón en los exteriores para desplazarlos unos milímetros hacia afuera, o mueve el booster a la tercera fila. En general, el Atlas pasa la prueba de los dos asientos LATCH más el booster central con fácil acceso a los anclajes, rutas de cinturón limpias y geometría de puertas amigable para la familia—una excelente opción para familias en crecimiento.
