We hebben twee ISOFIX/LATCH kinderstoelen en een gordelverhogende booster gemonteerd op de achterbank van een 2024 Volkswagen Atlas SEL 4Motion. Zo konden we de toegang tot de verankeringspunten, de route van de gordels en de praktische opening van de achterdeuren voor dagelijks gezinsgebruik beoordelen.
Ons testvoertuig was een vernieuwde 2024 Atlas met de 2.0 TSI (269 pk, 373 Nm) en een achterbank voor drie personen. De Atlas is een van de ruimere middenklasse SUV's en VW richt zich met dit model op gezinnen, dus drie zitplaatsen naast elkaar is een reële verwachting. We hebben een Clek Fllo (achterwaarts gericht) en een Britax One4Life (voorwaarts gericht) gebruikt voor de LATCH-installaties, plus een Graco TurboBooster LX (met hoge rugleuning) in het midden met behulp van de autogordel. Het weer was mild, en we hebben het voertuig getest tijdens een week met schoolritten en boodschappen, waarbij we meerdere keren opnieuw installeerden op een vlakke ondergrond.
De Atlas heeft twee sets onderankers in de buitenste posities en drie duidelijk gemarkeerde bovenste bevestigingspunten over de tweede rij. De middelste zitplaats heeft geen speciale onderankers, dus de booster (of een andere zitplaats met een harnas in het midden) moet de autogordel gebruiken; er is een bovenste bevestiging beschikbaar voor een voorwaarts gericht harnas in het midden. De toegang tot de ankers is uitstekend dankzij stijve plastic geleiders die gelijk liggen met de zitopening—geen gefriemel nodig. Beide kinderstoelen klemden snel vast aan de buitenste ISOFIX/LATCH-balken, met duidelijke klikken en minimale interferentie met de bekleding.
De anti-rebound stang van de Fllo kwam netjes langs de rugleuning van de stoel, en de bovenste bevestiging van de One4Life liep recht naar het anker op de rugleuning zonder over de hoofdsteunen te kruisen. Opmerking: controleer altijd de gecombineerde LATCH-gewichtslimieten in de handleidingen van het voertuig en de kinderstoel; onze installaties lagen binnen de limieten van de fabrikant. Met beide buitenste stoelen stevig vastgezet met minder dan 2,5 cm beweging bij het gordelpunt, hadden we nog steeds een bruikbare middenpositie voor de booster. De pasvorm van de middenbooster is beter dan gemiddeld.
De sluitstangen van de Atlas zijn kort en semi-rigide, zodat ze niet onder belasting vouwen (wat het knellen van de sluiting vermindert), maar ze zitten hoog genoeg zodat kleine handen er makkelijk bij kunnen tussen de twee geïnstalleerde stoelen. De schoudergordel ligt plat over het sleutelbeen van de pop zonder te schuren tegen de naastgelegen kinderstoel. De middelste hoofdsteun is verstelbaar en duwde de booster niet naar voren; het was niet nodig om deze te verwijderen om een vlakke rugleuning te krijgen. De toegang via de achterdeuren is een sterk punt.
De achterdeuren van de Atlas openen breed genoeg om een flinke achterwaarts gerichte stoel zonder acrobatiek in te kunnen schuiven, en de deuropening is hoog met een lage dorpel, wat helpt bij het inladen van peuters. Met de achterwaarts gerichte Fllo achter de passagier konden we de bestuurdersstoel comfortabel instellen voor een bestuurder van 1,80 m. De autogordels gebruiken schakelbare vergrendelmechanismen, zodat het installeren van de gordels (als je ervoor kiest om iets extra breedte te krijgen ten opzichte van LATCH) eenvoudig is. In het dagelijks gebruik vereist het vastklikken van de middelste booster een bewuste beweging, maar het is goed te doen; het kiezen van smalle stoelen (zoals Clek/Diono) behoudt cruciale ruimte voor je vingers.
Als je twee primaire stoelen breder zijn, overweeg dan om de gordelinstallaties aan de buitenkant te doen om ze een paar millimeter naar buiten te verschuiven, of verplaats de booster naar de derde rij. Over het geheel genomen slaagt de Atlas voor de test met twee LATCH-stoelen plus een middenbooster met gemakkelijke toegang tot de ankers, nette gordelpaden en gezinsvriendelijke deurgeometrie—een uitstekende keuze voor groeiende gezinnen.
